自從屯馬開咗後坐214啲人由彩虹轉鐵轉為去鑽石山先轉鐵，鑽石山可以發展成為東九龍山駁鐵站，取代彩虹
SE7378 發表於 2021-11-8 22:02
問題係 5C 就算繼續做下路尖咀亦唔見得乘客會落搭，
依家最繁忙半個鐘都係得四成幾，慈雲山紅土要同 3B...
有幾樣野又值得再諗諗
首先個客量調查方法
如果係以某個定點位既目測最多客量
同八仔機成程總客量
對大流水線嚟講既係有好多大分別
其次下路<>尖咀都係要搵其他車又去補
就算單邊有28都剩係做到六七成路段
慈雲山紅土要同3B分
咁處理左條3B既又得
想簡單處理地區聲音既
甚至將3B併入5C做特班處理又得
某程度5C本身做到幹線既效果
無咩理由倒返轉就D客量麻麻既線
班次密度唔夠就倒客倒得更加嚴重
大流水線一定會流失頭<>尾班客
早於屯馬線前就應該處理5X/5P全日
咁九公懶懶行邊個幫到佢
js904 發表於 2021-11-8 14:56
好多人成日睇死82X/85A會死, 但係講呢啲論點嘅都冇留意到呢兩條線嘅特性,
就係兩條線都係有唔少獨市位, 8 ...
82X下繁鑽石山打尖入隧道，上廣源係快過搭鐵去第一城先轉。
85A條數衰好多
MCMoore 發表於 2021-11-9 13:06
82X下繁鑽石山打尖入隧道，上廣源係快過搭鐵去第一城先轉。
85A條數衰好多
...
85A區內流水客唔少, 響唔同地點都係執雞線
MCMoore 發表於 2021-11-9 13:06
82X下繁鑽石山打尖入隧道，上廣源係快過搭鐵去第一城先轉。
85A條數衰好多
...
講真，大隧線除左286m同89c，其他真係唔會跌幾多客
反而獅隧線先係重災區
85A話就話有廣源同河東獨市位，但其實兩邊去九龍城係可以搭82x/83X或者89X去大老山轉85X仲快。
85B就唔洗講，89B係沙乙博已經比80X打緊，都係安心上路啦
其次例如80、85同89，最大機會就係減班
tszhinchan3 發表於 2021-11-9 16:50
講真，大隧線除左286m同89c，其他真係唔會跌幾多客
反而獅隧線先係重災區
89X跌得好甘喎，銀城街啲客明顯少咗
tszhinchan3 發表於 2021-11-9 16:50
講真，大隧線除左286m同89c，其他真係唔會跌幾多客
反而獅隧線先係重災區
89似乎唔關沙中事, 近年客量真係少左好多,
相信同88,88X,798等分左客走, 大磡道成日塞死, 沿途又日益擠塞有關