本帖最後由 js904 於 2021-11-8 14:58 編輯
SE7378 發表於 2021-11-8 14:33
80/89 都算正常，但 80X 跌到得翻四成幾載客率真係估佢唔到。
紅土尖咀似乎真係跌咗唔少客，尤其係 26 比 ...
好多人成日睇死82X/85A會死, 但係講呢啲論點嘅都冇留意到呢兩條線嘅特性,
就係兩條線都係有唔少獨市位, 85A有大涌橋路同廣源, 82X又有黃大仙直返廣源, 同埋大隧轉車站上廣源
單係廣源一帶嘅人口, 加上沿線搭鐵唔方便, 已經夠保住條線
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-11-8 16:09 編輯
SE7378 發表於 2021-11-8 14:33
80/89 都算正常，但 80X 跌到得翻四成幾載客率真係估佢唔到。
紅土尖咀似乎真係跌咗唔少客，尤其係 26 比 ...
要留意下數據點解讀
80X用既係睇晒成個繁忙時間粒數
並非最繁忙半小時
上一份文件80X上述粒數都仲有七成
同埋而家一架12米橙牌咁計
五成載客率都差唔多七十人
5C唔做下路尖咀只會好似3B咁頹落去
28又得半條做到下路
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-8 16:06
要留意下數據點解讀
80X用既係睇晒成個繁忙時間粒數
並非最繁忙半小時
問題係 5C 就算繼續做下路尖咀亦唔見得乘客會落搭，
依家最繁忙半個鐘都係得四成幾，慈雲山紅土要同 3B 分，
慈雲山尖咀又嫌慢唔睬，陷入對外同流水皆失嘅兩難局面，
似乎唔係 5X 半全日就可解決到，有需要同 3B/5/28 重組。
SE7378 發表於 2021-11-8 22:02
問題係 5C 就算繼續做下路尖咀亦唔見得乘客會落搭，
依家最繁忙半個鐘都係得四成幾，慈雲山紅土要同 3B...
問題係 5C 係尖咀唯一返下路巴士線，下路有唔少位唔係真係近鐵，唯一一條就無可能拎走
下路咁多條流水，最應該死果條叫 3B
本帖最後由 xdxd 於 2021-11-8 23:08 編輯
SE7378 發表於 2021-11-8 22:02
問題係 5C 就算繼續做下路尖咀亦唔見得乘客會落搭，
依家最繁忙半個鐘都係得四成幾，慈雲山紅土要同 3B...
其實5C條數好奇怪,自己非繁、假日日間唔同鐘數望到嘅5C最起碼坐滿窗口位，搭12A嗰陣望到啲大站起碼都有十個等5C，
四成幾真係有點兒那個...
至於重組方面，其實下路尖咀28只係做到當中嘅四分一，
紅磡啲覆蓋率同上路線無疑，家維、紅磡廣場呢啲根本只係可以靠5C出入，
仲要呢度嘅客量唔係少嘢，又相對地遠黨鐵站，15／85X嘅"紅磡"仍然係靠呢啲食糊，
5C依然有必要落到尖沙咀；
除非大改頹線（5D／8A）之流去專做下路尖咀而放走5C，但班次真係唔靚得去邊。
更何況黃埔已經有相同性質兼更多功能嘅E23系同12A。
一係就睇下可唔可以開特例，放巴士可以馬頭角道北行越過馬頭涌道，
然之後8P加車拉去盛德街，5C改跟15出入紅磡去加快車程，將下路以庇利街為界分開兩截來做，
5仔改半直通+跟26行法補返彩虹道－QE位，5X真全日，
28視乎情況考慮改循環，新柳街止步，尖沙咀客可選213X，
3B、11就收工。
xdxd 發表於 2021-11-8 23:06
其實5C條數好奇怪,自己非繁、假日日間唔同鐘數望到嘅5C最起碼坐滿窗口位，搭12A嗰陣望到啲大站起碼都有十 ...
28如果改行家維紅磡站出尖咀，問題都仲係做漏左十三街出尖咀，同埋回程又補唔到下路尖沙咀。馬頭角道可以直行盛德街的話，開608當時就會已經傾掂數，實行可行性成疑。
5C最大的問題係開左5X之後會更加尷尬，完全浪費左慈雲山段去尖沙咀的運力，但下路除了單邊28以及5D之外，就沒有$6.2的路線了。5D問題係啟德需求欠奉之餘又同成條5A重疊尖碼-啟德。28就有去冇回仲做漏十三街。28本身都幾靠食5仔(往富山)/5C(往尖碼)的尖碼客，28卡住左兩邊各單邊又令到各自都cut唔到，又只好鬥減班，樂華又唔會放走尖碼平車，而本身天星轉28番樂華的乘客都係存在的，28唔係咁易可以撤離尖碼。而在會開5X半全日的前提下，5C就應該唔會再提速。3B在冇線補富山落下路的前提下難以收工，11的確冇乜用但又唔係跌得好多客......
本帖最後由 xdxd 於 2021-11-8 23:52 編輯
2076 發表於 2021-11-8 23:28
28如果改行家維紅磡站出尖咀，問題都仲係做漏左十三街出尖咀，同埋回程又補唔到下路尖沙咀。馬頭角道可以 ...
28我直頭唔諗住做落去，就咁新柳街U-turn就算...8P拉唔到去盛德街嘅，咁就唔好搞。
5C定位尷尬，但老老實實由佢做流水，斬咗條競爭大嘅3B其實已經夠做。慈雲山<>紅土<>尖沙咀流水呢塊餅其實萎縮程度唔係真係咁高...
最多學師兄以前郁21／91M嘅做法，縮3B落九碼+BBI了事。
其實原本改法係諗住割十三街、翔龍灣比新8P，馬頭圍道、紅磡比晒5C，而漆咸道北就過比5／5A，尖碼－牛頭角係諗住8P／5A轉28去搞掂...而11嗰QE位不如直接用5仔改經彌敦道+佑寧堂／DGS當做咗啦...:L
js904 發表於 2021-11-8 14:56
好多人成日睇死82X/85A會死, 但係講呢啲論點嘅都冇留意到呢兩條線嘅特性,
就係兩條線都係有唔少獨市位, 8 ...
82X始終係做到點對點直出個功能，行完廣黃之後就直上隧道出黃大仙，相反屯馬去到第一城都仲要經大圍先到鑽石山，仲要轉一程先到黃大仙，有邊個會搭？
xdxd 發表於 2021-11-8 23:06
其實5C條數好奇怪,自己非繁、假日日間唔同鐘數望到嘅5C最起碼坐滿窗口位，搭12A嗰陣望到啲大站起碼都有十 ...
之前版友拎料post出嚟，都知運輸署數客地點有幾亂嚟
四成幾個數隨時喺半島或者尖東站數出嚟
SE7378 發表於 2021-11-8 14:33
80/89 都算正常，但 80X 跌到得翻四成幾載客率真係估佢唔到。
紅土尖咀似乎真係跌咗唔少客，尤其係 26 比 ...
而家都有唔少客係經何文田同油麻地轉車去過海方向，所以幾條應該比較受影響嘅紅隧線都無影響都幾出奇。不過調查呢啲就算平日都可以有變化，都係參考為主。