Man@MFHK 發表於 2021-12-7 22:50
M+開幕後果頭真係唔夠交通支援。
本身淨係去文化區海濱班人單靠小巴同自己揸車都仲ok，M+一開得條綠小線 ...
每個星期都有慈母掃違泊就得，如果唔係邊條入去就邊條變 0-60 分班
Man@MFHK 發表於 2021-12-7 23:08
南行放棄廣東道唔係更合理咩？
改行：柯士甸道>漆咸道南>梳士巴利道>九龍公園徑>西九
回程：西九>廣東道> ...
彌敦道左轉柯士甸道夠位俾12.8米巴士過？
Waiyin12 發表於 2021-12-8 02:56
其實20A兜還兜
點解唔入尖沙咀、彌敦道？
站位點都靚D呀
因為城巴遲d有另一條線做尖沙咀彌敦道段（54區至九龍站）
佢認為只要20A同呢條新線做BBI便行
本帖最後由 AVW28 於 2021-12-8 08:41 編輯
nwfb1001 發表於 2021-12-7 16:32
究竟普通(非月票)客會有幾在意條線係九巴定城巴?
慣咩性收視?
你咁講無錯，但我覺得唔係係咪月票客既問題，係成條線做成點、路線定位、甚至巴士公司的形象和市民對巴士公司既印象問題。1A和16點解客似雲來，但20A吉車遊街，明明大家都係做旺角既。20A又有幾多人會刻意咁等？
AVW28 發表於 2021-12-8 07:56
你咁講無錯，但我覺得唔係係咪月票客既問題，係成條線做成點、路線定位、甚至巴市民對巴士公司既印象問題 ...
其實唔少乘客都唔熟路
1A對九龍人嚟講，係地面上嘅地鐵，半個九龍cover到，唔識路搭佢，唔會輸得去邊
所以唔少人俾全價搭1A幾個站就落車
亦所以點解同1A部分同路嘅線幾乎無一幸免咁減班
慣性收視幾十年，20A服務又唔係有咩過人之處，生客無啦啦好難轉軚
除非20A減價到好平、加班到好密（要5分班密過1A嗰隻）、用豪華巴士、或者車身車內貼滿mirror，否則20A實在毫無令人轉軚嘅誘因，唔通貪你城記隻食鬼kawaii咩
AVW28 發表於 2021-12-8 07:56
你咁講無錯，但我覺得唔係係咪月票客既問題，係成條線做成點、路線定位、甚至巴市民對巴士公司既印象問題 ...
如果掉番轉九巴做20A，衰極都唔會依家咁款先啦。
GU9338 發表於 2021-12-8 05:51
每個星期都有慈母掃違泊就得，如果唔係邊條入去就邊條變 0-60 分班
慈母已經進化到幾乎每日都入去抄牌了
之前有版友講得好
城巴應該開辦1A;P
最衰尖碼都爆爆地
唔係既話應該都入埋去
擺尖碼就有個理由唔行廣東道
擺尖東都可以繼續兜廣東道
食晒兩邊D客(就奇)
GU9338 發表於 2021-12-8 05:51
每個星期都有慈母掃違泊就得，如果唔係邊條入去就邊條變 0-60 分班
除非長時間有人喺趕車，否則作用不大，嗰頭抄完轉頭咪又再泊過
AVW28 發表於 2021-12-8 07:56
你咁講無錯，但我覺得唔係係咪月票客既問題，係成條線做成點、路線定位、甚至巴士公司的形象和市民對巴士 ...
馬亞木D車溶溶爛爛咪又排長龍