kay 發表於 2021-12-8 21:29
點解要等一架20分一班唔係全日
而且九巴又去得到既地方
1A唯一就係輸價錢。
Man@MFHK 發表於 2021-12-9 02:27
1A唯一就係輸價錢。
九龍人似乎唔MIND
真正平個D班次都劈到20樓下
kay 發表於 2021-12-9 07:29
九龍人似乎唔MIND
真正平個D班次都劈到20樓下
無辦法，1A車海cut極都密過人，就算最多人既晚繁時段地底地面其他線都爆晒頂晒閘都好，佢都仲有本事俾到人上車。
有時係太子站等1號北行都會見到有人見1A有車就過檔，因為下繁1號去到太子已經頂閘，衰起上黎要等兩三班先上到車。
面對競爭都唔做嘢又話你踢都唔郁，
到做少少嘢想留住每一個客又話你小器、驚成咁。
巴迷評論真係永遠唔會輸。
edhong 發表於 2021-12-9 09:13
九公今次個決心好大下，咁將軍澳綫，例如已經GG咗嘅296D係咪會搞埋佢。
296D 同 796P 基本上相同走線但收得仲貴
搬站嘅話恐怕班客係直送新巴，雞都無得執
佢都係專心做博物館貴價駁腳算啦
3ASV174 發表於 2021-12-13 09:43
296D 同 796P 基本上相同走線但收得仲貴
搬站嘅話恐怕班客係直送新巴，雞都無得執
同埋要搬就連98D都要一齊搬
依家都賣緊98D/ 296D上將轉轉98入康城
AVW28 發表於 2021-12-8 08:59
話雖如此，但九公經過投標幾連敗，先後投唔到啟德、皇后山和屯門三田區(即54區的和田、菁田和附近欣田的合 ...
呢廿幾年黎，城記基本上都係做開港島既……
我即刻諗返起我成日話嘅「港九民風有異論」：港島區巴士路線一旦涉足電車流域，往電車流域方向定額$4.0(2021年4月)，同流水線5B等線同價，令該等路線長期旺丁不旺財，城巴諱電車如虎，以至85吞併529時，寶馬山本來要$4.0到筲箕灣，吞併後$3.7可達小西灣。
相反九巴動輒於延長路線時加價，充其量增設與原價看齊的分段收費算數。
再論5A，九巴當時是以全程收費不增的前提下，由盛德街延長至啟晴邨，就算撇除與屯馬綫一期的緊密關係，對九巴常規稍有知曉者應能察覺異常；結合當時港鐵屯馬綫一期行將通車的背景，(即在屯馬綫一期敲定通車日後方出爐延長改動，並於屯馬綫一期通車正日實行)應該不難看得出5A延長路線即是充當了屯馬綫接駁巴士的角色。希望藉此提醒 #20 層主有關事實。
最後，城巴可謂將所有野心推向未曾受電車「殊遇」的九龍、新界各區，而港島(尤其是電車流域1、5B、10、85)則繼續施行凌遲之術；反而是20A那種比九巴同等路線貴一毫子的路線令本人稍為貴解……
epsilon 發表於 2021-12-12 21:53
面對競爭都唔做嘢又話你踢都唔郁，
到做少少嘢想留住每一個客又話你小器、驚成咁。
我估大家期待「做嘅嘢」係提高競爭力 (e.g.加班/提速/改道唔經塞車黑點/減價等)，
勞師動眾更改站點致「冇得兩飛/幾飛」與個期望似乎好大出入
Justshamxx 發表於 2021-12-13 18:14
我即刻諗返起我成日話嘅「港九民風有異論」：港島區巴士路線一旦涉足電車流域，往電車流域方向定額$4.0(2 ...
港島和九龍新界既市場可以話係兩個世界。
唔好話新城，我估另一大陣營都係咁。平線hea做，焗人上貴線，尤其原因，總離不開個錢字，再加上客觀和本身環境的局限，經營成本上升，
例如：繁忙地區巴士配額制、鐵路通車(2021年馬鐵西鐵貫通、2022年開會展站)、疫情原因等等，令過往部分搵得錢的路線變蝕本線(見城巴有關新聞稿)。
畢竟巴士公司又唔係開善堂，係商業機構，要搵錢谷貴線都無可厚非，只不過乘客肯比就得(不論係咪焗搭)。
當然，平線hea做對於一個幾毫都要計住洗既人某程度係一種剝削。