本帖最後由 KW2523 於 2021-12-24 08:38 編輯
Waiyin12 發表於 2021-12-24 03:14
我承認286同72/86服務範圍係幾唔同，重疊有限
(因為我見到荔枝角站)
但我結論無變，286係無需要出現
繁時逆填海區通勤時間之外嘅286C都係開緊20/30, 而且單邊兜出深水埗, 286X都話...
其實我覺得上繁碧海藍天落車都係行出長沙灣美孚多, 除非填海區返學, 呢個改完都做緊
唔獨立成線嘅問題係286咁行填海區對觀感同車程都好大影響, 可能比86/A行石峽尾更慢
所以咁做對原線乘客影響比較大, 例如86A行青沙會慢咗兼加價 (之餘石峽尾被白拎走2條線)
我都對客量信心唔大, 只係RPP條286要做呢樣野, 唯有盡量少啲資源補位
要做到RPP 286/240X咁好大覆蓋範圍就要用多好多, 前者用車係呢度286嘅兩倍
大幅加車去拉長沙田段, 有冇多返咁多客去青沙轉車站/填海區?
本帖最後由 KW2523 於 2021-12-24 08:38 編輯
2076 發表於 2021-12-23 22:41
咁原86A的受影響人數明顯多過281M好多倍，而九巴亦都冇因為281M取消而加80M/85B來往九龍塘的雙向分段。證 ...
87B/286X喎, 世界花園轉87B經石峽尾喇掛...
2076 發表於 2021-12-23 22:41
咁原86A的受影響人數明顯多過281M好多倍，而九巴亦都冇因為281M取消而加80M/85B來往九龍塘的雙向分段。證 ...
其實剩係得回程中間班客落車要拍多次
想再方便少少班客既咪加個即日回程優惠
剩係益中間個段客
留意返根本正常新田圍客都唔會搭281M出入九龍塘
80M/85B唔加都無影響
又係同一個問題
雙向分段收少左既錢
遠遠比留條線係到所燒既錢少
如果5C加個雙向分段就食到條3B落肚既
why not?
KW2523 發表於 2021-12-24 06:58
繁時逆填海區通勤時間之外嘅286C都係開緊20/30, 而且單邊兜出深水埗, 286X都話...
其實我覺得上繁碧海藍天 ...
以我觀察，早繁286C碧海藍天落車客步行方向大約左右各半，去海盈/發祥街西一帶都唔少
如果行葵涌道可以停荔枝角站都話，美孚站下站光昌街都幾唔方便；去D2 (特別係二期)、宇晴軒、泓景臺等碧海藍天仲近，當然去美孚會近咗
當時RPP一樣有286，四小龍一樣出手留住286...
當時RPP係建議86減班、86C縮去維港灣、286C改經美孚、開286，86A 86C都無摺到，86亦無縮去駿洋；
最後比人反對主要係86/286問題，86 cut班加上286碌到大圍先上公路，286C經唔經碧海藍天算其次 (當然個計劃捆綁咗就無得好講)
86 + 86A當閣下建議用車同而家一樣，閣下建議86C摺線，講緊至少6 - 7部車；唔好話新286用4部車，比240X全日開30都夠
而RPP中286會捆綁86減班，可能聯合班次；86C cover RPP 286用車並唔難
本帖最後由 KW2523 於 2021-12-25 14:46 編輯
Waiyin12 發表於 2021-12-25 06:15
以我觀察，早繁286C碧海藍天落車客步行方向大約左右各半，去海盈/發祥街西一帶都唔少
如果行葵涌道可以停 ...
如果加停茘枝角站可以改善, 都值得做
個人認為真係要加車可以跟49X行法拉286盡量拉大青沙轉車覆蓋,
1. 全段都行河東真係冇咁多逆向客, 沙田圍又有287X
2. 而家上繁240X過咗美孚都運凳, 回程兜碧海藍天對葵涌實在太慢
3. 咁做近富昌/南昌邨要行一輪, 沙田段又貼近屯馬線
不過都係嗰句 : 4車變7車成本係接近2倍, 客量真係可以升返咁多?
雖然咁講, 不過厹有可能都比較重視做大青沙嘅政治任務