214P_world 發表於 2021-12-22 23:23
將南肯上架比N29貴1倍有突嘅NA29、觀塘,黃大仙肯放手先算啦😂
觀塘,黃大仙另外拆架NA26咪得
兩樣野：
一、唔好FF將藍住。六幹未通之前，望下將藍個出口，睇下佢係咪真係容易駁返去觀繞 / 觀塘道先。
萬一唔塞將隧，但掉轉要塞返茶果嶺道一帶，其實未必有著數。
二、將轉現有使用率同可唔可以抽走係兩回事。
一來而家俾左將軍澳人轉車既機會，二來興田、寶達都叫做半個既得利益者，
萬一抽走大線 / 獨市線，一定會惹起反彈。
***
如果堅持要搵線去行將藍，
我會建議繁時抽一、兩班車去玩下，
反應好先再慢慢用新線食舊線。
neoplan720p 發表於 2021-12-23 00:52
兩樣野：
一、唔好FF將藍住。六幹未通之前，望下將藍個出口，睇下佢係咪真係容易駁返去觀繞 / 觀塘道先。
其實睇返依家將轉可憐既使用量，就知寶達根本當佢唔存在
連興田都無乜人落去用，但的確個站幾廢都係 lock 死晒路過既線，
班客繼續俾將隧條年中無休車龍嚇走既話，就會陸續變 297（除左康城線，兩巴無客都會鬥搶空氣）
可以預見會改道既，應該得將隧未必有站既 X795，但佢同 795X 九龍段世界級走線，應該都做唔起
將藍通車之後目前諗到只有 ( 最好等埋六號幹線全通先搞 )：
1. A車再重組，A28改去寶琳，開A27主打康城將南
2. 290系 六號+三號幹線特快
3. 大西北將軍澳上下繁特別車。
至於將藍轉車站 ( 我唔知有冇 )，但如果有嘅話，相信轉車站/巴士使用量一定仲衰過青沙、粉轉、將隧轉，
若果最後將藍巴士使用量低而令審計處迫運吉谷使用量交數嘅話，相信會比谷青沙難度高好多。
JX9097 發表於 2021-12-22 15:10
690P都唔可能成條抽走
因為啟田道一樣係既得利益者
603開啟田特快搞掂
0q9w8e 發表於 2021-12-22 23:30
觀塘,黃大仙另外拆架NA26咪得
開多條線蝕錢咩😂 而家已經咁少機場客，六號幹線又未通車
tt777 發表於 2021-12-23 01:23
將藍通車之後目前諗到只有 ( 最好等埋六號幹線全通先搞 )：
1. A車再重組，A28改去寶琳，開A27主打康城將南 ...
[*]用車增1倍 但客量不變, 而且只做康城,將南而(六號幹線不停站)直達機場夠客嗎?
[*]值得試, 但九巴會否開呢? 始終九巴缺乏經營全將軍澳特快線嘅經驗
[*]值得試, 亦可以試全日, 但可否行六號幹線(還是要經觀塘道)就難以肯定
214P_world 發表於 2021-12-22 23:30
雖然係唔少人嘅願望, 但可能性似乎好低... 因為九巴個將轉網絡仍然好唔完整...
...
依家798/ 694好大程度都係靠將北若果逆走，要先倒走將北客再望將南坐
新巴會唔會冒咁大風險？
唔好忘記調景嶺仲要直上觀塘線出城
tommy14D 發表於 2021-12-23 03:55
603開啟田特快搞掂
690系係聯營唔係九巴一個話事
tt777 發表於 2021-12-23 01:23
將藍通車之後目前諗到只有 ( 最好等埋六號幹線全通先搞 )：
1. A車再重組，A28改去寶琳，開A27主打康城將南 ...
以私家車角度，除咗東隧線，唔覺得將軍澳出其他地方行將藍會快咗（塞車例外）
以巴士角度，唔駛停站係快咗，但冇咗一大班客，得返好少線行到將藍，所以一定唔多人用，只係整咗好過冇