將軍澳特快 發表於 2021-12-23 09:16
以私家車角度，除咗東隧線，唔覺得將軍澳出其他地方行將藍會快咗（塞車例外）
以巴士角度，唔駛停站係快 ...
所以我覺得巴士公司應該唔大興趣用將藍
只係將隧相對上會冇咁塞車
間接對營運有幫助
幾個可能性
1.698R復辦/全新西貢過海線
2.康城過海線(一站直出路線)
3.將南過海線(至善街,唐俊街)
本身經將隧路線冇乜可能會改路
將軍澳線長期飽和,需有巴士輔助
JX9097 發表於 2021-12-22 15:10
690P都唔可能成條抽走
因為啟田道一樣係既得利益者
除非619再拆線,叫619A 同樣由順利單向往港澳碼頭, 跟619X行秀茂坪道,但設秀暉樓,藍田分科診所,啟田商場,基孝中學,東隧,然後跟619P取道東廊往灣仔,派5班車(2九巴3城巴),藍田應該會放走690P話?
Wallacetylt 發表於 2021-12-24 17:47
幾個可能性
1.698R復辦/全新西貢過海線
2.康城過海線(一站直出路線)
西貢過海線太長
而且客源成疑，機會不大
康城一站過海都係比黨鐵慢
而且條線係康城站開定工業邨（專做環保大道）開？
前者都幾肯定唔夠客，因為班客行到去黨鐵門口就直接入閘
後者睇番98朝早出城客量...有啲疑問回唔回到本
將南海皮當年調低發展密度之後似乎唔夠客
又或者咁講，黨鐵出中環實在太平（都會票）
睇番690都要收成$16...吸引力真係得番有位坐
Wallacetylt 發表於 2021-12-24 17:47
幾個可能性
1.698R復辦/全新西貢過海線
2.康城過海線(一站直出路線)
1, 而家將軍澳過海巴士都做到死死地，就算有條西貢版最多都只會係兩味線
2+3, 而家有港鐵直接過海，過海巴士會好惡做
去程過海都仲好，叫做有條線直落東隧，回程如果停埋轉車站要原地自轉兩個圈，唔停都自轉一個圈，仲要同茶果嶺merge埋一條線先入得到將藍隧，唔塞車都奇，行完隨時衰過將隧。
groom1002 發表於 2021-12-24 18:06
除非619再拆線,叫619A 同樣由順利單向往港澳碼頭, 跟619X行秀茂坪道,但設秀暉樓,藍田分科診所,啟田商場, ...
一站秀暉已經足以令619A打爆，啟田上乜
tommy14D 發表於 2021-12-25 09:16
一站秀暉已經足以令619A打爆，啟田上乜
有冇咁誇張?
groom1002 發表於 2021-12-25 09:47
有冇咁誇張?
以601P客量
秀暉一站上爆真係唔出奇
JX9097 發表於 2021-12-25 11:00
以601P客量
秀暉一站上爆真係唔出奇
題外話寶達居民是否用將隧轉車站搭690/694?