leungky0528 發表於 2022-1-9 12:20
900就算全日到，啲班次都不利轉乘
起碼要多一條同公司嘅全日線先有機會做到最大效益
但相信都要三五年 ...
280x 南行單向可與900號線叫兩飛。
回程可以用ETA技術預時間搭900。
而九巴月票客可在914線九巴時段乘該線到「欣翔道」站轉280x，而屬青沙粉絲嘅月票客甚至可乘紅隧隧巴線在「油麻地眾坊街」站下車然後移玉步至「九龍中央郵局」站轉乘280x線亦得。（當然170,182在窩打老道唔塞車時段會快一些，只是兩線不能服務源禾路及火炭）
ccicoltd 發表於 2022-1-9 12:16
東隧有「得啖笑」$5 轉乘。
隧道線嘅扣除BBI後同你去港島轉車相若
*除非好似西隧咁兩家公司有自己一套*
停88R好冇？
都唔係完全冇用
980X/981P尾車相對夜，
有時想用嚟轉返大圍/大埔都唔得
靠條900不如搭返鐵
tina 發表於 2022-1-9 15:25
隧道線嘅扣除BBI後同你去港島轉車相若
*除非好似西隧咁兩家公司有自己一套*
三條海隧多年前已提供往港島方向互相轉乘不同公司的隧巴優惠, 冇記錯東/西隧同樣是 HK$5, 但紅隧只是 HK$3, 厚此薄彼 !
fatpear 發表於 2022-1-9 08:45
咁不如樓主掉轉諗，由249X/270B/280X/286C/286X/287X等非過海線出發嘅客，有邊d需要到青沙轉車過海？
北區 ...
粉嶺行青沙去西隧順路過兜大欖
而且平D
GM 發表於 2022-1-9 19:38
粉嶺行青沙去西隧順路過兜大欖
而且平D
978未轉number嗰陣+T270答咗你行大埔公路有幾塞
leungky0528 發表於 2022-1-9 12:20
900就算全日到，啲班次都不利轉乘
起碼要多一條同公司嘅全日線先有機會做到最大效益
但相信都要三五年 ...
要方便轉乘的話
每條線既班次唔應該疏於 20
青沙附近乜都無 走左車焗等 30 分鐘真係諗起都唔敢用
要攪轉乘，首先要做大網絡加密班次，而家當區攬住原有資源唔放，冇資源俾青沙，話交換，有幾多成功例子。要人轉乘，都起碼班次10-15分鐘一班至有吸引力。
青沙轉乘:
最基本: 一條全日大圍，一條沙田市中心，一條大埔，一條北區。
南行基本一條長深，一條尖沙咀，一條旺角。
人地大欖隧道就係通常巴士線由元朗及天水圍南北開起碼叫兩飛。
900大量加班，要慢慢儲客。
未來青沙有潛質開一條掃荃葵的線，可能開一條73p全日化，取道青沙，在荃葵跟290 咁行。全日的線覺得有38B可以做,但要攪掂86問題。