TN381 發表於 2022-1-9 11:15
成篇文重點係想900，989全日，巴士迷睇兩巴大戰
你邊隻眼見到我話想900 989改全日? 似過份推論 / 幾個“從而”論
我嘅重點係青沙除900外無全日過海線停青沙轉車站，同900 989全日化、以致老九/善水 battle 有咩關係?
無人話過海線全日化先可以停轉車站，繁時線亦唔係事必飛轉車站
cz9328 發表於 2022-1-9 13:13
280x 南行單向可與900號線叫兩飛。
回程可以用ETA技術預時間搭900。
其實280X個轉乘都唔係好吸引，加埋要坐三程車
280X又唔係密，隨時轉車站食20分鐘西北風 + 廢氣
轉兩次車的話，東鐵紅磡轉104 115（將來可以直接過海），美田、顯俓出大圍上182，沙乙博自己有182，第一城有埋88R/680，都會方便過用青沙轉兩次
河東、顯俓而家仲有屯馬直去紅磡
如果287X停到雅翔道可能更理想，但又會拉長去彌敦道車程...
1372mm 發表於 2022-1-9 15:46
停88R好冇？
88R係非專營邨巴，一向亦無停隧道口收費廣場（同61R / 其他過海邨巴一樣）
除非第一城業主會要求啦
Waiyin12 發表於 2022-1-10 01:54
88R係非專營邨巴，一向亦無停隧道口收費廣場（同61R / 其他過海邨巴一樣）
除非第一城業主會要求啦
當年N89R停紅隧口
終於叫有第二條過海線 979 停青沙
咁繁忙時間過後行青沙過海也不是特別快,去港島的需求也不是特別多,
再加上過去西隧隧道費高昂,
青沙轉車站没有很多過海線都好正常
至於繁忙時段,現在幾乎每個沙田小區都有西隧過海線服務,
火炭客可以轉900或直接搭地鐵
要停青沙轉車站係多此一舉
問題關鍵
1）銅鑼灣/灣仔無總站位，變左開得成覆蓋都唔全面；
2）西隧都要上下繁先反映到價值；東隧唔塞嘅時候，時間與價錢都係首選；
3）西隧全日又未有線過到天后（唔好攞A12出黎拗）
4）青沙駁紅隧，果欄又係塞到爆
所以行青沙嘅過海線limitations真係大
Waiyin12 發表於 2022-1-10 01:52
其實280X個轉乘都唔係好吸引，加埋要坐三程車
280X又唔係密，隨時轉車站食20分鐘西北風 + 廢氣
轉兩次車 ...
如果無出現疫情而引致客量下跌同羅湖封關嘅話，其實286X、287X應該有空間可以拆線，例如：
286X拆做顯徑、美林各自一條直出欽州街；甚至再拆多一兩條去蘇屋邨、海盈邨（CT7、葵涌物流倉、葵涌海關大樓）
而287P全日經大角咀、柏景灣去機鐵站、西九龍站；
始終直去大圍轉車真係好煞食！
PC2625 發表於 2022-1-9 17:40
三條海隧多年前已提供往港島方向互相轉乘不同公司的隧巴優惠, 冇記錯東/西隧同樣是 HK$5, 但紅隧只是 HK$ ...
紅隧係$3.5
就算轉最平嗰條301都要補六個幾:L
TYChow 發表於 2022-1-27 07:05
如果無出現疫情而引致客量下跌同羅湖封關嘅話，其實286X、287X應該有空間可以拆線，例如：
286X拆做顯徑 ...
286X 當初提出過拆線，
但事實上就算 286P 都唔見得多客...
大家都係寧願密 D 車好過