改用LED車頭燈既N2000系
https://i.imgur.com/MLTJlEI.jpg
宇和島方向嗰卡係N2000系先行車
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松山〜伊予市雖然有架空電纜，但唔係所有班次都用7000系行
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之後搭返松山
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後面嗰卡係鬼北町與海洋堂合作既鬼王丸塗裝，佢就喺松山站解結
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另一卡就等出發
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從站內天橋望去高架月台既地盤
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再次從松山站行過去伊予鐵既大手町駅前停留場
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高浜線既3000系黎到
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モハ5000形就停喺度等
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另一方向既610系亦駛過
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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-21 21:36 編輯
之後就搭高浜線去到梅津寺站
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靠海嗰邊月台就係30年前既經典日劇「東京愛情故事」取景地，欄桿外面就係海
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欄桿綁上「再見手帕」，重現經典劇情
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外面有個近年新開既蜜柑公園，可以參觀榨汁過程、食甜品、飲蜜柑汁
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好快就出返去松山市站
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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-21 22:01 編輯
左邊係郡中線路軌。圖中右上角既電纜架白色三角形牌嗰度下面就係高浜線（600V）同横河原線（750V）既異電壓「中性區」絕緣器，關於呢度既詳細資料可以參考下呢個網站入面GIF圖解說：http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/matsuyamashi/matsuyamashi.htm
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喺停車場大樓下面留置緊既700系
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郡中線既班次到站
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之後就轉搭市内電車去食飯（モハ5000形駕駛台）
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車內，部車兩端轉向架以外既地方都係低地台
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喺大街道巧遇坊っちゃん列車（少爺列車）
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大街道停留場附近有好多餐廳專門食當地名物——鯛魚飯。我只係試左鯛魚刺身同埋生蛋、豉油、木魚蓉撈飯嗰款食法，真係唔太抵食，下次黎松山會試埋另一款食法——鯛魚釜飯:D
喺松山站旁邊馬路影下
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呢架N2000系走入留置線，等夠鐘行下一班先再入月台
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伊予灘ものがたり到站
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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 13:58 編輯
入返月台
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然後出發
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跟著就係佢
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搭特急離開松山之前就去一下松山城。
喺吊車站可以揀搭吊車或者吊椅，我就揀「班次頻密」既吊椅上山;P
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望落山下
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我離開松山嗰陣特登揀搭空氣彈簧（氣袋）式傾斜既8600系，點知呢款新車乘坐感仲差過舊車8000系。比起8000系最大5度傾斜，8600系用氣袋撐高得2度，不過兩者都用同樣速度過彎，搞到橫向衝擊力好大，成程車過彎係咁左右震，就算座椅設計到「更貼身」都係搭得唔舒服:Q（唯一好處係每個位有叉電插座）
本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 23:38 編輯
黎到日本咁耐，我覺得北海道一直都係自己喺呢度「國內旅行」既難關之一。最主要原因就係本身假期唔夠長，所以今次10日北海道之旅就揀喺年末新年假期（再請多幾日假駁長）去。相隔5年我再次去到北海道，今次可以講係一個夾雜「好運、失預算」以及「相遇、錯失」既旅程。
同16年長崎之旅一樣，我又從関西機場第二客運大樓出發，搭peach飛去新千歳。臨出發前一日先收到通知話因為唔夠飛機而取消班機，好彩改遲兩個鐘嗰班都攞到位，只係宜家從京都站去機場要搭頗耐巴士先到
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當日係聖誕節，各地航線都非常多人
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候機室與登機口通道之間既庭園
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去到新千歳機場就係晚飯時間，我就喺機場既「北海道拉麵道場」食左碗味噌拉麵
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點知落到去新千歳空港站大堂發現列車停駛（就算唔食拉麵，搭車出市區先，都有機會中途困喺車內，然後餓住去酒店:Q ）
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原因係北広島站壞信號燈，而當時廣播話唔知幾時服務先恢復，又話就算列車開出都可能會中途困喺車內:L
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用IC卡入閘（呢個情況出閘唔扣錢）落到月台，見到普通卡都逼曬人，連相中既u seat車廂都要企，所以就上返去搵其他交通工具出市區（721系）
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本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 23:43 編輯
戶外兩個巴士站都大排長龍（分開停JAL同ANA櫃檯前面），最初我見到之前班車得一半坐滿就開出，仲以為係武漢肺炎關係而限住坐得一半，原來係要預留比另一邊巴士站啲人上車。我喺-10度之下等左個半鐘先上到車，搭個幾鐘機場巴士出札幌站，去到都就黎11點。
第一日受到北海道天氣既洗禮:Q：就算著曬羽絨、heattech、戴帽、頸巾，食完拉麵、飲曬濃厚油花既湯底，喺寒風之下咁等車法都會手腳冰冷、肚餓。所以之後嗰幾日喺戶外活動都係以個半鐘為基準，差唔多時間就入下室內、食下野補充能量。
下年開始拆卸重建既ESTA，後面係JR TOWER
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今次旅程主要用到「HOKKAIDO LOVE！6日間周遊Pass」，可以任搭特急自由席，再加4次指定席預約quota，平均每日2000円，非常抵玩
https://www.jrhokkaido.co.jp/hokkaido/index.html
第二朝去到白石站影下車（731系）
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789系特急「ライラック（Lilac，紫丁香）」
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成為今後JR北海道主力增備既列車——キハ261系1000番台，行走特急「北斗」
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733系
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呢班行走特急「おおぞら（大空）」
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短暫既陽光（731、721系）
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吉車回送到江別站，日間時間主要來往江別～手稲/小樽呢個電氣化路段既キハ201系
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北海道雪質偏向乾、幼細，雪粉好容易吹起、飄好遠
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雪粉漂到相機或者羽絨都好容易撥走，唔會濕
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捲起既雪粉會堆喺車尾，有時會見到車頭車尾堆積程度差異好大
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https://i.imgur.com/SeWAdFH.jpg
本帖最後由 cyc_yin 於 2022-1-26 23:49 編輯
好多班車都喺年末新年呢個多客時期增結成最長7卡
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從月台另外一邊影
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可以睇到前3卡7次車既外板外觀唔同，用雷射焊接，再磨得光滑啲
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之後去到手稲站，唔少特急班次去到札幌站之後都會回送到呢度，再入附近既札幌運轉所進行打掃、準備工作（789系1000番台）
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從江別去到手稲
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佢地可以連結成6卡，進行「協調運轉」——氣動車連結電車，達至動力控制係機械上互相協調。
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去到搬遷之後既苗穂站
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