之前22M改路，就應該由啟德站行承啟道去下路，反正下路啲九巴大手cut班，開條20分班嘅22M已經算係好服務，做下路＜＞啟德站俾唔想行嘅下路客轉鐵都仲得
但城巴偏偏要22M繼續兜番去已經大把啟德線埋站嘅mikiki，同大大條鐵喺地底嘅土瓜灣上路
上路新客無做到幾多，反而下路去承啟道缺口可能被打開？;P
HR1377 發表於 2022-1-15 10:44
28改行承啟道？
28,唔算爛卒
5A一直行上路
感覺似5D多少少
znc1911e 發表於 2022-1-15 10:59
5A一直行上路
感覺似5D多少少
黃埔新天地得5D
#暴露年齡系列
「地下隻忍者龜幾步路就搞掂」，呢句畀我感覺似5A多啲，5D九龍灣始終鐵路要轉車:lol
本身唔止一條，零的突破已經爭好遠。
之不過咁，蕉皮橙皮跣對家轉乘策略係咪正式放鬆先？
鬆得平地飛機場有鬼用？
dennis28a 發表於 2022-1-15 11:52
本身唔止一條，零的突破已經爭好遠。
之不過咁，蕉皮橙皮跣對家轉乘策略係咪正式放鬆先？
都好過冇呀。既然城巴18區遍地開花指日可待，九巴難得俾運吉（不，是運輸署）開綠燈，仲唔謝主隆恩咩。啲人成日話「有競爭才有進步」，如果只容許城巴出現才叫「進步」的話，「有競爭才有進步」就嚟同粗言穢語無分別嘞。
九巴踩到入去，應該大加轉乘吸客啦。5D嘅覆蓋唔算好吸引，得德福係會吸到沐泰街體育園客。不過咁樣拉咗線，第日體育園去九龍灣散場線就係九巴囊中物
本帖最後由 KW2523 於 2022-1-15 12:29 編輯
行下路嘅話, 唔經木廠街都慳到時間
不過其實入去爭地盤, 係咪真係有好處, 定加大放緊血呢
睇返啟德現時大部份路線嘅客量, 其實通完很興奮之後資源已經過剩, 只係屎水係要同厹搶豬頭骨
結果兩家都抽唔走啲資源, 屎水仲要越加越多車
成區除咗做九商/觀塘嘅641之外有冇一條線唔係蝕?
KW2523 發表於 2022-1-15 12:07
行下路嘅話, 唔經木廠街都慳到時間
不過其實入去爭地盤, 係咪真係有好處呢
睇返啟德現時大部份路線嘅客量,...
641回車速度其實唔快，又要塞東隧、觀塘老母同九商，
就算唔蝕，隨時都可能只係打個和。