本帖最後由 jpoon 於 2022-1-22 23:28 編輯
DR2458 發表於 2022-1-22 02:36
其實點解italk咁多板友都好似有九號風球強迫症，覺得好似個個月都有九號風球，人人都要九號風球出街搭車
...
其實有唔少人打風都要返工囉
另外顯徑站係疏窿設計唔係密封，你諗下橫風橫雨啲雨撇入車站係咪好好先
本帖最後由 jpoon 於 2022-1-22 23:26 編輯
tonyng 發表於 2022-1-22 15:01
地底方案的好處是減少收地和預留北環線南延的條件。
預留呢樣嘢架空一樣得嘅啫，例如醉酒灣果個天橋預留位
有冇預留同係咪地底無必然關係，唔通香港大學站又有預留？
反而擔心地底會搞到水土流失，之前起高鐵都試過，唔知港鐵點樣可以確保
本帖最後由 tonyng 於 2022-1-23 01:22 編輯
jpoon 發表於 2022-1-22 23:25
預留呢樣嘢架空一樣得嘅啫，例如醉酒灣果個天橋預留位
有冇預留同係咪地底無必然關係，唔通香港大學站又有 ...
香港大學站？就咁在月台地板開兩個窿起電梯落去做轉車通道咋。。搵醉酒灣天橋嚟講，完全無可比性。。。
架空方案NOL會用現時車站北面的viaduct stub入centre track(西鐵/屯馬2號台)，再在現時的預留位另建月台俾屯馬去烏溪沙方向，然後你再去實地睇睇現時KSR南面的track schematic就知道呢個方案係冇位南延。
本帖最後由 DR2458 於 2022-1-23 05:55 編輯
jpoon 發表於 2022-1-22 23:23
其實有唔少人打風都要返工囉
另外顯徑站係疏窿設計唔係密封，你諗下橫風橫雨啲雨撇入車站係咪好好先
...
做決策者記得要多角度諗野
定一條鐵路走線高架定地底，最重要諗下經濟可行性，特別係棕地既收地成本。再諗下地質結構帶來既建築成本。同時思考環境景觀影響，當年落馬洲支線就係因為塱原事件最終要改落地底。
你覺得有幾多人真係會關心一個年代只出現三四次, 每次幾個鐘既九號風球都要出城返工既「唔少人」?
再者，今時唔同往日，而家龜記唔會再同你用西鐵大白象模式起超大冷氣車站，
大把人同你一樣繼續鬧橫風橫雨啲雨撇入車站，但有幾多人會因「橫風橫雨撇入車站」而改搭巴士?
既然你鬧完咪一樣照搭，咁龜記有咩誘因要同你封密個站裝冷氣?
仲有，而家疫情加冬天可唔可以唔好密封左顯徑站，我只想等車果陣睇下風景透下氣。
DR2458 發表於 2022-1-23 05:42
做決策者記得要多角度諗野
定一條鐵路走線高架定地底，最重要諗下經濟可行性，特別係棕地既收地成本。再 ...
講開西鐵大白象超大車站，九鐵在西鐵工程完結後，在傾兩鐵合併之前，內部也有review過station sizing問題，結論是部分車站過大，建議在未來沙中線工程時縮減車站大小。
tonyng 發表於 2022-1-23 13:54
講開西鐵大白象超大車站，九鐵在西鐵工程完結後，在傾兩鐵合併之前，內部也有review過station sizing問題 ...
結果鑽石山站屯馬綫月臺……;P
月臺起得闊，點都肯定好過起得窄嘅。
DR2458 發表於 2022-1-23 05:42
做決策者記得要多角度諗野
定一條鐵路走線高架定地底，最重要諗下經濟可行性，特別係棕地既收地成本。再 ...
反而我會諗係營運上,隧道係咪會比地面好？例如落馬洲條隧道,就已經有車流限制！另外隧道維修成本又係另一項開支！又另外仲有其他緊急設計,好緊急出口通風口！計計埋埋真係會比天橋/地面好？定係純粹方面自己起,起好之後既麻煩另計？
HU6455 發表於 2022-1-23 18:34
反而我會諗係營運上,隧道係咪會比地面好？例如落馬洲條隧道,就已經有車流限制！另外隧道維修成本又係另一 ...
當南北走廊和屯馬線出市區的運載力都會預期在2031年後到cap時，北環線以地底走線預留南延的條件也屬合理。
而且，落馬洲支線官司一事，我相信合併後的公司也不希望再次發生。
HU6455 發表於 2022-1-23 18:34
反而我會諗係營運上,隧道係咪會比地面好？例如落馬洲條隧道,就已經有車流限制！另外隧道維修成本又係另一 ...
同意，起係一班人，日後營運是另一批人。起梗係自己方便，慳到錢係自己功勞，第日營運例如地下水週圍漏，執手尾關人囉。
收地層冇人反對吖嘛，周頭隧道最後都認為早揀隧道就一天光晒。西鐵站大同高係希望用來做空氣流動，可惜失敗左。
Catlui 發表於 2022-1-23 20:53
同意，起係一班人，日後營運是另一批人。起梗係自己方便，慳到錢係自己功勞，第日營運例如地下水週圍漏， ...
架空又有架空問題姐 例如噪音限速/雷擊問題
西鐵有唔少信號故障都係雷擊引起 大欖隧道著火爆炸亦都關比雷劈事