I20091157 發表於 2022-1-21 22:56
平嘅高架唔揀，反而揀個又貴又要多時間起又要更高技術要求嘅地底
行地底唔使因為沿線居民投訴噪音而「臨時」限速 ;P
本帖最後由 tonyng 於 2022-1-24 11:45 編輯
等我講多少少喇，話說某鐵路公司在實地考察時，發現北環線沿線有好多具生態價值的地區（有關地段包括且不限於：沙埔、江埔、錦莆路，其中以沙埔沼澤的生態保護尤其重要）和不同物種的生境（例如鷺鳥的棲息地），考慮到高架方案將涉及重大的環境補償問題和須更多收地，再加上可直接預留南延條件，因此改為轉戰地底（避免LMC Spur Line官司重演）。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-1-24 12:10 編輯
吳宗錡 發表於 2022-1-23 14:48
結果鑽石山站屯馬綫月臺……
月臺起得闊，點都肯定好過起得窄嘅。
身爲乘客，我們會希望車站大些，不希望車站那麽細。不過，啓德站真的起得太細了，啓德的未來發展一定會使這個站水逼到水泄不通。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-1-24 12:42 編輯
he_01 發表於 2022-1-23 22:17
架空又有架空問題姐 例如噪音限速/雷擊問題
西鐵有唔少信號故障都係雷擊引起 大欖隧道著火爆炸亦都關比雷 ...
那次大欖隧道列車爆炸一事是因變壓器出事，與天氣無關。REF
Kelvin15190 發表於 2022-1-24 12:01
那次大欖隧道列車爆炸一事是因變壓器出事，與天氣無關。REF
本身變壓器係有潛在問題 不過最後由雷擊trigger
nwfb1001 發表於 2022-1-24 11:06
行地底唔使因為沿線居民投訴噪音而「臨時」限速
又唔係嘅，高架或者地面嘅話可以學南港島綫咁用透明隧道密封路軌。
吳宗錡 發表於 2022-1-24 17:26
又唔係嘅，高架或者地面嘅話可以學南港島綫咁用透明隧道密封路軌。
封完之後同你起地底隧道有乜分別。成本有唔會少過人
tonyng 發表於 2022-1-22 15:01
地底方案的好處是減少收地和預留北環線南延的條件。
減少收地，但收地層嘅工作量都係咁，只係對地面嘅農戶可能影響較細。但調轉講，如果連埋北都區一併收地，成個規劃就更加簡單方便。
反而比較好奇同南延有幾大關係，因為以大欖段嘅長度，即使TML同XRL係地面/半地下，去到荃灣果邊都夠哂距離爬升。
tonyng 發表於 2022-1-23 01:17
香港大學站？就咁在月台地板開兩個窿起電梯落去做轉車通道咋。。搵醉酒灣天橋嚟講，完全無可比性。。。
...
但如果唔郁TML嘅配置，只係兩組月台平排，用南昌模式似乎都可以。即係只係要單線橋跨過TML路軌俾車輛出入廠就得。
巴士的膠 發表於 2022-1-24 20:48
但如果唔郁TML嘅配置，只係兩組月台平排，用南昌模式似乎都可以。即係只係要單線橋跨過TML路軌俾車輛出入 ...
那你要先想一下，若要安全地讓北環列車以最多3%上斜跨過屯馬路軌(連淨空allowance)再以最多3%落斜匯入八鄉東廠的路軌，需要多長的距離？