Waiyin12 發表於 2022-1-27 06:01
不過高架起碼坐車時有風景睇下，唔似地底隧道全黑，有自然光入車廂係無咁壓抑
而且新界西北大自然景色真 ...
錦上路站還可以用原本的架空設計，不過進山洞後就開始要下降，餘下的路段要建在地底。這樣可方便乘客轉成北環線又可減少起高架所造成的環境問題。
Kelvin15190 發表於 2022-1-27 10:16
錦上路站還可以用原本的架空設計，不過進山洞後就開始要下降，餘下的路段要建在地底。這樣可方便乘客轉成 ...
錦上路以北高架橋下正正就係西鐵嘅補償濕地
Kelvin15190 發表於 2022-1-27 02:08
如果八鄉車廠中間沒有那個行車天橋，可以考慮在現有的車廠上方起第二層擺車，將八鄉車廠締造成超級列車維修 ...
即使無條橋，我係龜記都唔會咁諗，成個項目最大賺係圈到幾多地，車廠當然平面設計，儘量大先可以發展到上蓋。
另外，無論元朗定杏花邨定藍田，車站唔係地底都可以同上蓋物業整合，反而啟德特別要做個車站廣場，反而大家出入都行得遠咗之餘，又日曬雨淋。
巴士的膠 發表於 2022-1-24 20:44
減少收地，但收地層嘅工作量都係咁，只係對地面嘅農戶可能影響較細。但調轉講，如果連埋北都區一併收地， ...
未必影響較細咖，下面鑽嘢可能會影響地下水，甚至有水土流失
巴士的膠 發表於 2022-1-27 15:10
即使無條橋，我係龜記都唔會咁諗，成個項目最大賺係圈到幾多地，車廠當然平面設計，儘量大先可以發展到上 ...
有平地固然是好，不過八鄉車廠附近可擴建的空間非常有限，加上本來車廠的空閒空間不多，還未計未來屯門南延綫的額外列車需求，有需要繼續擴建。如果要在北環綫沿綫起地底車廠成本不菲，還有林林總總的環境問題要處理。
巴士的膠 發表於 2022-1-26 20:26
要起的話，由車廠北側沿錦河路兜過錦上路站一定夠長，由地底出爬上去都一樣咁長，唔好忘記車廠地勢喺錦田 ...
全地底車站有冷氣未必係好事，你睇下上年夏天，大部份車站為左省電，啲地鐵站又熱又焗，空氣完全吾流通，結果就係甘加冷風機牛角扇，人做笑話