建議103, 113合併
本帖最後由 KW2523 於 2022-1-28 15:44 編輯東鐵線延長過海後, 九龍塘和九龍城過海需求下降, 加上113車源成本過高, 因此建議103, 113整合以削減耗用的資源。
103 竹園邨 <-> 蒲飛路
往蒲飛路
1. 竹園邨總站
2. 雅竹街
3. 龍翔官立中學
4. 天宏苑
5. 富強苑
6. 樂富遊樂場
7. 杏林街
8. 賈炳達道
9. 太子道西
10. 喇沙利道
11. 伯爵街
(返回窩打老道原線)
往竹園邨
(原線至花園道)
15*. 歴山大廈 (雪廠街)
# 長江集團中心
# 畢打街
16. 怡和大廈
(金鐘道原線至窩打老道)
33. 喇沙小學
34. 聖德肋撒醫院
35. 衙前圍道
36. 東寶庭道
37. 延文禮士道
38. 樂謙樓
39. 馬仔坑遊樂場
40. 詠善樓 (新車站, 黃大仙道)
41. 竹園南邨趣園樓
42. 竹園邨總站
假日不停*車站, 改停#車站
用車由11輛增加至13輛, 來回回車時間改為200分鐘連休
新增跨公司轉乘優惠 : 香港島 <-> 101/X, 109 <-> 紅磡海底隧道 <-> 103 <-> 九龍中 $11.6
113除星期一至五06:55-09:00往堅尼地城班次外取消, 九龍城及黃大仙上邨請改乘103, 東頭邨及黃大仙下邨請改乘111
九龍塘原103乘客請改乘170, 182
Thanks for reading
竹園都未必肯比你咁兜 kay 發表於 2022-1-28 11:26
竹園都未必肯比你咁兜
行聯合道太子道西多咗燈, 但相比窩打老道冇咁多車
睇返103+7B個時間我估唔會慢 (雖然建議中103樂富段唔同行法...)
本帖最後由 JX9097 於 2022-1-28 13:27 編輯
113合併對象應該係109
始終103/ 113喺九龍同港島範圍都好唔同109/ 113兩者近好多
本帖最後由 KW2523 於 2022-1-28 14:50 編輯
JX9097 發表於 2022-1-28 13:26
113合併對象應該係109
始終103/ 113喺九龍同港島範圍都好唔同109/ 113兩者近好多
不過113用緊109兩倍用車, 合併109減到嘅車就會大幅減少
而且嚟緊有東鐵過海嘅九龍塘將103僅餘客量推上170/182, 都可以避免資源過剩
反而113+109行何文田令條線競爭力比行伊院更加低, 亦冇乜效率 KW2523 發表於 2022-1-28 14:26
不過113用緊109兩倍用車, 合併109減到嘅車就會大幅減少
而且嚟緊有東鐵過海嘅九龍塘將103僅餘客量推上170/ ...
170/ 182東鐵過海隨時都自身難保（不論直接歸西定係走線歸西）
109兩巴夾埋講緊都用10架車左右
113上去何文田食埋109
隨時車都唔使加，仲可以喺113身上偷多一兩架
（東鐵過海段通車本身都要交數）
將條113拉疏多些少，繁時開12/ 15，非繁開25
成件事隨時吞到12架車
本帖最後由 KW2523 於 2022-1-28 16:16 編輯
JX9097 發表於 2022-1-28 15:01
170/ 182東鐵過海隨時都自身難保（不論直接歸西定係走線歸西）
170同182收費高, 改行西隧整體亦都冇乜優勢, 我諗都唔會抽得走
113同109合併冇話減唔到車, 而且港島段的確會易啲處理
只係我個人認為抽走103可以避免佢繼續做將來客源難支撐到嘅重疊位
亦cut走西環一段好長但慢到完全冇人想搭嘅路
KW2523 發表於 2022-1-28 15:58
170同182收費高, 改行西隧整體亦都冇乜優勢, 我諗都唔會抽得走
113同109合併冇話減唔到車, 而且港島段的確 ...
182相信有一定機會走線歸西
（銅鑼灣畀170做哂算數，反正沙田由大圍到沙角都疊住）
170要做銅鑼灣
而且香隧出行紅隧一定最順路
所以走線歸西較難
而且仲有一個問題
就係本身103已經唔係快
再拖慢車程的話
竹園可能寧願搭7M轉鐵算數
都有諗過103/109/113三條重組，不過涉及QE同半山
反而成日提及嘅113吞109，當103改行聯合道都會話兜，彩虹開出去到紅隧依家都唔快，上埋何文田應該都唔會佛光街直行咁順，起碼要兜埋忠孝街
如果係咁，不如109延長至東頭邨，113取消
1181174166 發表於 2022-1-29 00:26
都有諗過103/109/113三條重組，不過涉及QE同半山
反而成日提及嘅113吞109，當103改行聯合道都會話兜，彩虹 ...
認同應該由103同109食113
不過反而係想將九龍城分比103，109踢去九龍塘站食晒所有九龍塘同何文田過海客。