JX9097 發表於 2022-1-28 16:20
182相信有一定機會走線歸西
（銅鑼灣畀170做哂算數，反正沙田由大圍到沙角都疊住）
我覺得比較有可能既係170歸西
182有機會縮短至交易廣場
182叫做都做到時代廣場既
S3bl430 發表於 2022-2-17 23:03
我覺得比較有可能既係170歸西
182有機會縮短至交易廣場
170「歸西」就吊詭喇
究竟行薄扶林道上北岸定係行香隧呢？
行香隧，對華富而言即係兜大圈
行薄扶林道，即係放棄香港仔
放香港仔逆走，輪到對佢哋而言兜大圈
雖然隧道錢話係免費，但其實只係放落基金對沖加價
而且行西隧亦唔見得南區會有乘客轉投
在於巴士公司立場，唔係太有誘因去改
JX9097 發表於 2022-2-18 00:20
170「歸西」就吊詭喇
究竟行薄扶林道上北岸定係行香隧呢？
我指的「歸西」即「死亡,消失」, 不是改經西隧
S3bl430 發表於 2022-2-18 00:47
我指的「歸西」即「死亡,消失」, 不是改經西隧
似乎想歸西都未必咁易南區有嘅過海線唔多
只有170，171，671，973
當中171喺沙中線通車後就好大機會要死
973一向都係巴士公司眼中釘，未必留到太耐
671嚴格嚟講只係日間線，收工OT多一陣尾班車都走埋
170喺南區收視雖然唔算得上好好，但夾埋銅鑼灣都唔係冇得做
尤其是南行拉直咗走線，北行就可能要再諗諗辦法
若果做到嘢都唔係「留不得」嘅
本帖最後由 S3bl430 於 2022-2-18 10:01 編輯
JX9097 發表於 2022-2-18 09:49
似乎想歸西都未必咁易南區有嘅過海線唔多
只有170，171，671，973
當中171喺沙中線通車後就好大機會要死
170死唔係無可能
1.沙田香港仔客量本身唔多,
2.東鐵過海d 客可能改去黃竹坑轉車,令到170南區地位進一步降低
3.華富重建時,170就無左紅隧獨市位,
4. 182本身勉強cover了銅鑼灣鐵路競爭力最弱既時代廣場
P.S. 你數漏了107,970系,971. 佢地應該就無乜可能取消既.
S3bl430 發表於 2022-2-18 09:59
170死唔係無可能
1.沙田香港仔客量本身唔多,
2.東鐵過海d 客可能改去黃竹坑轉車,令到170南區地位進一步降 ...
170 走線 cover 到天后，成條死其實有少少難
如果單純因為南區唔夠客，咁應該將 170 縮落港島北會比較合理，例如金鐘，咁 182 亦可以走線歸西
比較麻煩嘅係軒尼詩道一帶嘅客會唔會因為無咗堅拿道直上紅隧嘅直車而走咗去會展站
本帖最後由 S3bl430 於 2022-2-18 13:56 編輯
tonychow 發表於 2022-2-18 10:58
170 走線 cover 到天后，成條死其實有少少難
如果單純因為南區唔夠客，咁應該將 170 縮落港島北會比較合 ...
我覺得如果縮170落港島北,個效果其實和182經銅鑼灣差唔多
畢竟要服務銅鑼灣,港島路線起點只有(1)跑馬地下,(2)灣北,和(3)金鐘這三個選擇
如果以後兩者為總站,倒不如將182縮短至交易廣場算數
170個問題某程度上係只有北行才有Sogo和景隆街的獨市位...
而獨市位距離港鐵站唔太遠, 估計東鐵過海後,會和182面對類似的客量流失問題
未必再能單獨養活170