10598C 發表於 2022-2-4 03:23
落車站位不嬲乘客冇咁care，115 E23呢啲都係去程停家維邨對面，回程停紅磡邨
何況紅磡邨站行返去其實唔算 ...
我又覺得未必大跌
始終而家紅磡灣都可以行上火車站任揀過海巴士，中西區堆車都尚算密
但仲有一大堆客等115
東鐵過海充其量只係多一個有競爭力嘅選擇
2076 發表於 2022-2-4 02:24
往港島方向入得黃埔，其實行埋紅磡灣都冇乜分別，德民街出蕪湖街咪又係原路折返。
唔知早繁入海逸，會唔 ...
如果冇過海隧巴唔應該做循環線呢個前設，
我覺得115喺紅磡逆時針行，
紅磡灣→紅磡道→機利士北路調頭→馬頭圍道(→黃埔)會比較好。
咁樣叫做晒紅磡嘅大位之餘而又有合理車程，
但紅樂道同半島由尾站變頭站可能會趕客，不過正如部分師兄預測應該會跌咁啲，所以應該唔大問題。
黃埔總站就視乎需求而決定做唔做尾站，車程上對其他客嚟講唔抵但我覺得有必要兜。
師兄嘅方案入面，鶴園街、蕪湖街西行兩段路都唔太適合加站(一大堆地盤/得單線)…
xdxd 發表於 2022-2-4 08:00
我又覺得未必大跌
始終而家紅磡灣都可以行上火車站任揀過海巴士，中西區堆車都尚算密
但仲有一大堆客等11 ...
問題係而家紅磡灣行出紅隧口搭隧巴, 計埋步行時間同搭115差唔多, 所以115仲有捧場客
但火車過海之後, 紅磡灣行上火車站搭埋火車過海, 分分鐘115先剛入隧道
去程應該走唔少客, 加上南行兜路咁多
given紅磡灣左邊一個火車站, 右邊一個黃埔站, 有充足替代, 真係應該考慮飛走紅磡灣去保前段下路客
相反北行就算慢都有些少捧場客, 加上路線冇咁兜, 可以唔改
115 合併冇意見, 但應該要加班
遲D 60歲打上可以$2 搭車, 不停做短途客, 當流水線咁做
反正2邊的本土線都放題式cut 班, 班老野見岩路就上車, 合佢地口味
只要收支平衡, 打個和, 同地鐵撞到應一應又唔係一件壞事
2076 發表於 2022-2-4 02:24
往港島方向入得黃埔，其實行埋紅磡灣都冇乜分別，德民街出蕪湖街咪又係原路折返。
唔知早繁入海逸，會唔 ...
半島豪庭果炸隔離就係紅磡站
等 115 時間同行去個站差唔多
放棄左佢吧啦都係
下路 豪園 黃埔 蕪湖
應該已經係平衡左最大 coverage 同埋車程