Ohm 發表於 2022-2-8 09:52
就算佐敦去紅磡都幾乎無人行路，理工對出段加士居道係無人區嚟，未起第八期之前，嗰一帶行人路靜到驚畀人 ...
要行都行柯士甸道上紅磡站
沿途叫做有少少人流
tszhinchan3 發表於 2022-2-8 09:59
唔係冇人冇提出過89C分拆換286M取消，italk、沙交、馬交已經提過
但77區區議員咩反應？話89C對石門好重 ...
求其換d公交路線(包括小巴)都好過資源消失啦
至於89C就算吧啦,
你係區議員都唔會想推出一個89C提速(非繁維持20分鐘一班)但89D飛亞公角街既建議,
佢地要既係九巴加資源落89C, 89C提速(最好能夠飛走富安總站), 石門單獨開東九線, 而89D維持不變的建議
另外, 以後馬鞍山路近欣安邨加巴士站後, 估計馬鞍山方向77區班客都會全部走曬去搭89D,
89C到時可以變成全日大部份時段30分鐘一班, 變成一條社會責任路線
S3bl430 發表於 2022-2-8 10:55
求其換d公交路線(包括小巴)都好過資源消失啦
至於89C就算吧啦,
如果89D唔飛大水坑，89C就算飛得走石門都只會載空氣，非繁隨時1個鐘1班，仲想連富安總站都唔入？
89D耀安直出最大作用唔係提速，而家要將原本大水坑堆客推去89C度，當然本身89D去到恆耀已經夠客先可以做！
大水坑班人成日話要有選擇，但有邊個真係會係個總站度坐慢車（43X唔計）？再者以大水坑個人口，又點可能比到佢地養兩條線？
JX9097 發表於 2022-2-6 20:47
有觀塘車唔要
要架去鑽石山嘅？
好似286M轉80X/83X都平過89C, 甚至快過89C喎
shakugan2005 發表於 2022-2-9 21:36
好似286M轉80X/83X都平過89C, 甚至快過89C喎
286M同80X/ 83X咩班次先...
咁樣等兩程車唔見得快過89C一程過
tszhinchan3 發表於 2022-2-8 14:03
如果89D唔飛大水坑，89C就算飛得走石門都只會載空氣，非繁隨時1個鐘1班，仲想連富安總站都唔入？
89D耀 ...
如果C甩唔到石門，或者班次不理想（例如30/60），大水坑人不如索性要D唔要C，77區用85K轉乘解決
應該做嘅，始終係拉勻CD客量，C線一係食埋恆耀，一係食埋烏溪沙
JX9097 發表於 2022-2-9 21:39
286M同80X/ 83X咩班次先...
咁樣等兩程車唔見得快過89C一程過
咁89C又咩班次? 到頭來都係搭89D, 好彩89D飛甩黃泥頭
shakugan2005 發表於 2022-2-9 22:14
咁89C又咩班次? 到頭來都係搭89D, 好彩89D飛甩黃泥頭
呢個 $7.2 (加價後 $7.6) BBI 行咗 7 年有多
如果有好多人受落既 , 286M 就唔會變呢個樣
286M BBI 又少人用 , 89C 又少人用
本身先天就係 77 區需求有限 , 開埋屯馬之後更甚
當然在客角度 , 有 $7.6 既 BBI 補償就當然最好
pochi 發表於 2022-2-9 22:11
如果C甩唔到石門，或者班次不理想（例如30/60），大水坑人不如索性要D唔要C，77區用85K轉乘解決
應該做 ...
c仔食埋恆耀安踢走d仔，我諗9成人選擇屯馬線見，最後又係九巴贏哂，大刀減走89D嗰個30幾部車，再換條X89D出嚟收你大埔價出東九。
要怪就怪當年西沙路馬鞍山段點解要分階段去到97年先全段起哂，如果當年89D冇加恆康街兩站、89C未必會輸得咁樣衰，不過呢個世界冇如果，因為89D係95年就全日，基本上係焗住行。