LH797 發表於 2022-2-15 16:45
3094 stock's accleration = 0.5ms^-2, deceleration = 0.88ms^-2
Time to achieve the target speed of 1 ...
不過就真係唔係uniform，即使IKK-train(SP-1900)同R-train咁高扭力的車，在110km/h以上的加速率都已經大為降低。
舉例說，千九荃灣西入欖隧，要加速83秒先去到130km/h，而R-train粉嶺-太和都要65秒先加到去120km/h。印象中MLR加速需時遠超此數，大埔墟開出差唔多100秒去到5號隧道口之前都未超過110km/h。
tonyng 發表於 2022-2-16 01:37
不過就真係唔係uniform，即使IKK-train(SP-1900)同R-train咁高扭力的車，在110km/h以上的加速率都已經大 ...
如可能的話，請問可以分享以下車款的tractive effort curves，以便比較一下各車款的加速性能嗎？
R-TrainTML C-Train市區線C-Train
另外，我亦見過IKK Train的tractive effort curve，在100 km/h之後的加速度比想像中低，所以我質疑坊間有人指出IKK Train最高速度可以達到160 km/h，在AW0情況下不太可能，更不用說在載客的情況下。
LH797 發表於 2022-2-15 19:11
記得tony師兄曾經講過MLR翻新計劃,
如果嗰陣唔係決定買新車,
到底MLR可唔可以玩到呢個速度
其實就算玩倒呢個加速度,個車底都已經頂唔順要裂開了
tonyng 發表於 2022-2-16 01:37
不過就真係唔係uniform，即使IKK-train(SP-1900)同R-train咁高扭力的車，在110km/h以上的加速率都已經大 ...
如果以黃頭大埔墟南行計,大約係車頭去到策城軒出面路軌邊個行人隧道口可以到120,距離大約要1.5公里多少少
本帖最後由 tonyng 於 2022-2-16 18:16 編輯
Oliver_ME16 發表於 2022-2-16 13:45
如果以黃頭大埔墟南行計,大約係車頭去到策城軒出面路軌邊個行人隧道口可以到120,距離大約要1.5公里多少少 ...
不過宜家MLR空載就做唔到，110-115就到，120就唔得。
Oliver_ME16 發表於 2022-2-16 13:39
其實就算玩倒呢個加速度,個車底都已經頂唔順要裂開了
係，車體補強個cost又大，traction upgrade個cost更大，仲要只係續命，所以最後turn down MLR二次翻新方案索性買新車。
又留意返
MLR重磅好多
今晚接近八點紅磡去上水
原本有班12卡之後無端端話收車
之後叫人上對面9卡
紅磡出車35分鐘內已經去到上水
這類情況不依表定時間又或者已大幅遲於表定時間，車速會 "去盡" 。
提速咗之後似乎都係好慢，粉嶺-太和做唔到全程 120KM 真係大跌眼鏡，睇嚟東涌綫神話無辦法係東鐵綫上實現。