本帖最後由 tonyng 於 2022-2-20 20:13 編輯
keilingha 發表於 2022-2-20 18:53
提速咗之後似乎都係好慢，粉嶺-太和做唔到全程 120KM 真係大跌眼鏡，睇嚟東涌綫神話無辦法係東鐵綫上實現。 ...
粉嶺-太和：0 - Max 120 - TSR 85 - 0
太和-粉嶺:0 - TSR 100 - Max 120 - 0
大埔墟-大學: 0 - TSR 110 - TSR 85 - 55 - 0
大學-大埔墟: 0 - 55 - 90 - 100 - 90 - (110 - 100 - 115) - 100 - 0
大圍-九龍塘: 0 - TSR 80 - 90 - TSR 100 - TSR 85 - 0
九龍塘-大圍: 0 - TSR 90 - TSR 70 - 0
目前未知道於「全日9卡車提速時間表」之下種落大量 TSR 的實際原因，且看東鐵過海通車後的情況。
另外，東涌線和機場快線因節能的關係，近幾個月已開始在不同路段降速，市區段不少130km/h路段都消失了。
今個週末呢2日落兩,有冇人搭過東鐵？雨下提速表現係點？
tonyng 發表於 2022-2-20 19:00
粉嶺-太和：0 - Max 120 - TSR 85 - 0
太和-粉嶺:0 - TSR 100 - Max 120 - 0
沒辦法，現在機場快綫那麼少客，次次都行130真的會蝕錢蝕到唔知點，反正現在大部分搭機場快綫的都是在機場工作的員工，慢少少也沒什麼大不了。
本帖最後由 ArnoldC 於 2022-2-21 01:15 編輯
otakutamama 發表於 2022-2-16 08:24
如可能的話，請問可以分享以下車款的tractive effort curves，以便比較一下各車款的加速性能嗎？
R-Train ...
首批電氣化火車出廠時之性能
不過，第二、三批黃頭嘅牽引系統同第一批唔同，性能可能有分別。
出處：Botham, G. J. M. & McNeil, J. H., 1984. 25 kV electrical multiple unit for the Kowloon-Canton Railway (British Section). Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Transport Engineering, 198(1), pp. 51-61.
Oliver_ME16 發表於 2022-2-15 11:56
仲有一樣,當年好多時黃牌120佢地真係行足120,埋站落逼力亦好多時好盡先落,唔會好似而家有咁長buffer zone
...
當年黃頭下下去到盡，非繁時成日早大到，嘥電嘥迫力皮嘥冷氣。
九十年代初開始，K記已經鼓勵司機碌車。
1993年，仲自行研發新裝置，識得估計列車負載，喺適當位置提示司機碌車。
不過，根據有關學術文章，當年表定車程係42.00(北行)/43.25(南行)分鐘。
資料來源：A. Chui, K. K. Li and P. K. Lau, "Traction energy management in KCR", 1993 2nd International Conference on Advances in Power System Control, Operation and Management, APSCOM-93., 1993, pp. 202-208 vol.1.
tonyng 發表於 2022-2-16 18:16
係，車體補強個cost又大，traction upgrade個cost更大，仲要只係續命，所以最後turn down MLR二次翻新方 ...
K記合併前夕搵嘅顧問，就有唔同嘅結論。(資料來源)
當時建議，分八年「循序漸進」加強結構/更換部件，將起動加速率提升至 0.7 m/s^2、設計負載增至 65 kg @ 7 - 9 per m^2，續命至2035年。
ArnoldC 發表於 2022-2-21 01:11
當年黃頭下下去到盡，非繁時成日早大到，嘥電嘥迫力皮嘥冷氣。
九十年代初開始，K記已經鼓勵司機碌車。
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當年既表定車程只能作參考
實際車程就睇師傅心情喇:lol
東東子 發表於 2022-2-21 02:57
當年既表定車程只能作參考
實際車程就睇師傅心情喇
噉講，跟佢呢個時間表，如果每個站 dwell time 都得30秒，北行確實可以39分鐘行完。
但係南行，睇怕要到白石角拉直咗先得。