本帖最後由 Oliver_ME16 於 2022-2-15 11:58 編輯
tonyng 發表於 2022-2-13 22:02
1. 旺角東去紅磡未縮表，現在該段車速車速只有黃頭年代的一半，行多兩至兩分半鐘。
2. 黃頭年代每個站的d ...
仲有一樣,當年好多時黃牌120佢地真係行足120,埋站落逼力亦好多時好盡先落,唔會好似而家有咁長buffer zone
記得當年北行入大埔墟好多時都係過左黃宜滘先一野拉到落底:lol
Hisui 發表於 2022-2-15 10:33
佢係唔包超速保護 但你落斜左灣
你夠唔夠膽用130公里衝落一個限速100既灣? 係唔係想林村河見呀?
...
個隻灣linespeed係120，依家行100只係嘈音TSR
Oliver_ME16 發表於 2022-2-15 11:56
仲有一樣,當年好多時黃牌120佢地真係行足120,埋站落逼力亦好多時好盡先落,唔會好似而家有咁長buffer zone
...
係，不過黃宜凹近公路橋底在ATP年代(1998年左右)種咗個Line speed 100落去，變咗宜家TGMT就算大埔滘至黃宜凹扯到115，都要先落一落去100，再一brake入站。
轉咗TGMT後，R-train埋站減速個curve已經回復當年黃頭高速入站的「雄風」，例如大埔墟入站速度大約76-77km/h，唔會再好似先前TBL咁慢慢低Brake rate埋站。
Hisui 發表於 2022-2-15 10:33
佢係唔包超速保護 但你落斜左灣
你夠唔夠膽用130公里衝落一個限速100既灣? 係唔係想林村河見呀?
...
我唔夠膽啲老師傅夠咪得
60嘅彎開100都聽過
本帖最後由 LH797 於 2022-2-15 16:47 編輯
3094 stock's accleration = 0.5ms^-2, deceleration = 0.88ms^-2
Time to achieve the target speed of 130km/h (i.e. 36.1m/s)
(Suppose the train has an uniform accleration)
= 36.1/0.5
= 72.2 s, travelled 1300 m
Time for deceleration from 130km/h=36.1/0.88
=41.0s, travelled 740m
Distance between TAP and FAN: 7420m
康樂園隔離嗰個彎位半徑夠大, 絕對可以用120飆過去
就算佢起步再慢少少, 都係有能力上到130甚至140
LH797 發表於 2022-2-15 16:45
3094 stock's accleration = 0.5ms^-2, deceleration = 0.88ms^-2
Time to achieve the target speed of 1 ...
但問題是列車加速時不是一直不斷加速，直到指定速度，需要分階段加速，例如20->50->70->90->110，還有在那段就算開到130km/h也不會快到多少，但因而造成的額外電力和維修開支也不少。你那種就算行車距離只能作初步的估算。
Kelvin15190 發表於 2022-2-15 17:28
但問題是列車加速時不是一直不斷加速，直到指定速度，需要分階段加速，例如20->50->70->90->110，還有在 ...
還有在那段就算開到130km/h也不會快到多少，但因而造成的額外電力和維修開支也不少又未必
我計嘅係閹咗之後嘅減速率,
以前成日都係用MAX spd.+緊急煞車去追delay
喺當年AWS引入之前,
師傅係唔會理呢啲限速,
全憑經驗駕駛
就算分階段加速,
都會喺行到兩公里之前就130
tonyng 發表於 2016-2-17 13:45:
講開MLR性能差，不能應付過海段的坡度而買新車，其實之前仲有段故仔，就是龜龜決定買新車之前，
研究過將MLR再翻新及加固車體結構以續命，包括兩個方案：
1. 12卡(4M8T)改為9卡(3M6T)，維持原有牽引系統。
2. 12卡(4M8T)改為9卡(5M4T)，更換牽引系統至VVVF交流傳動。記得tony師兄曾經講過MLR翻新計劃,
如果嗰陣唔係決定買新車,
到底MLR可唔可以玩到呢個速度;P
LH797 發表於 2022-2-15 19:11
記得tony師兄曾經講過MLR翻新計劃,
如果嗰陣唔係決定買新車,
到底MLR可唔可以玩到呢個速度
翻新續多十幾年命仲有件維修先算啦;P
LH797 發表於 2022-2-15 19:11
記得tony師兄曾經講過MLR翻新計劃,
如果嗰陣唔係決定買新車,
到底MLR可唔可以玩到呢個速度
如果真的拿MLR翻新就唔會有那3卡黃頭，還有就算拿MLR翻新，翻新後的加速度也是欠佳。