改海路啦，船停西區副食品市場隔離咪有落散貨設備
1181174166 發表於 2022-2-17 20:43
司機係足嘅
關口唔開咋
班司機﹐一批唔願意開工。(因為上一轉太辛苦﹐等接車接貨時間又長)一批就因為中招/密切接觸者﹐所以無得開工。
結果就出現短暫性唔夠人開工。
關口從來無唔開﹐如果真係無開﹐過去2年大家又點會有足夠的食物供應?
就算1星期前﹐都只係出現供貨量大跌﹐菜價大幅上升﹐不過一樣有菜供應。
主因就係有人中招﹐多左一批人無得開工(因為要隔離檢疫)﹐所以人手就不足。
本帖最後由 1181174166 於 2022-2-18 22:25 編輯
東東子 發表於 2022-2-18 03:08
如果我同你講 ,入貨場有TGMT cab signal係會仲慢過無cab signal你信唔信先
所以真係要感謝咁"先進"既 ...
咁又同你講先進唔止呢樣，仲有最中意嘅"22":lol
但係又咁講，係郁車嗰下麻煩
kei_hk 發表於 2022-2-18 10:42
班司機﹐一批唔願意開工。(因為上一轉太辛苦﹐等接車接貨時間又長)一批就因為中招/密切接觸者﹐所以無得 ...
咁更正
防疫問題引致司機不足之餘又運輸得耐
而搵火車運，人手又突然多出嚟?
1181174166 發表於 2022-2-18 22:15
咁更正
防疫問題引致司機不足之餘又運輸得耐
因為唔駛過關﹐唔駛在大陸關口等自己部車裝完貨﹐再接手返回香港。
在大陸關口呆坐﹐邊道都唔去得﹐這是最惡頂的地方﹐所以好少人肯做。
就算有大陸車牌﹐都寧可在香港無野做﹐都唔去這個 "鬼地方" 開工。
原本已經少人﹐加埋有人要坐疫監﹐就更加少人。
但在香港本地接貨﹐就同普通本地貨運一樣﹐辛苦程度就大減﹐好多無工開的人都樂意去做。
最重要﹐只要有本地車牌就可以開工﹐入場門檻低好多。
1181174166 發表於 2022-2-18 22:06
咁又同你講先進唔止呢樣，仲有最中意嘅"22"
但係又咁講，係郁車嗰下麻煩 ...
冇計, 地鐵公司淨係識呢啲;P
東東子 發表於 2022-2-18 23:00
冇計, 地鐵公司淨係識呢啲
最慘係個22同EMU入貨場差唔多，原則上係一樣車速架:lol
以前乾手淨腳，依家唔係行7分鐘一班都好難夾
本帖最後由 1181174166 於 2022-2-19 01:30 編輯
kei_hk 發表於 2022-2-18 22:41
因為唔駛過關﹐唔駛在大陸關口等自己部車裝完貨﹐再接手返回香港。
在大陸關口呆坐﹐邊道都唔去得﹐這是 ...
首先，要運咗落嚟先得
問題係，落貨又無位，又要搵人做呢班車
本身跨境做得順，上面咁緊嘅政策先係問題
如果人少之又少，理論上過關唔需要排咁耐先啱
1181174166 發表於 2022-2-19 01:24
首先，要運咗落嚟先得
問題係，落貨又無位，又要搵人做呢班車
所以﹐一開始就係睇係唔係真係要用此方案。
用火車係一個可行的方案﹐水路都有時會受天氣因素影響﹐上落貨所需的時間比預期長。
上落貨地方﹐已經講了就係火炭﹐旺角亦有機會成為適當的地點。
現在係講緊係緊急情況﹐隨時成個香港最主要的食物來源會中斷。
這個情況下﹐一定係最優先要維持的。
只要係選定用火車運送來港﹐什麼影響載客列車班次﹑影響到港新車運進路軌﹐已經係要讓路。
人﹐一定有的﹐點都要調到人員來開工﹐寧可cut其他服務﹐都要維修這些應急列車運作﹐否則影響會更大。
凡事﹐都要睇輕重。
用鐵路運送未必係最好的代替貨車的方案﹐但一定唔係不能考慮的方案。
kei_hk 發表於 2022-2-19 10:01
所以﹐一開始就係睇係唔係真係要用此方案。
用火車係一個可行的方案﹐水路都有時會受天氣因素影響﹐上落 ...
上面要司機停賽嘅條件太苛刻咋
車，得返大連頭，先唔講有無車長做到
以跨境貨車司機嘅標準，車長都未必達標可以入境