11最大問題系只能夠用單層，食勵德既話繁時要開大量短棍，d車務會好煩，而且壓力好大，繁時上山咁搞法史釗 ...
勵德去寶馬山唔係仲有 27M / 25A?
11 去勵德都只係食 26 而唔係食 25A。下繁上勵德的話，理論上最好緊係殺左 26 之後拉 930 上去勵德，咁就有單向平價服務，11 只係出城方向先兜勵德。但如果係用 11 雙向分段解決問題的話，11 的確係要加班，或者開 511 回程班次疏導乘客，去到大坑徑清客的話，就冇用車限制，或者 23B 做埋下繁亦都可行。
至於早繁問題，一來勵德其實有 23B 去到灣仔同金鐘，本身有 27M / 25A，加埋 11 就有 3 條線落山，理應冇乜問題。去中環的客，本身都行左出去上 511 了。
2076 發表於 2022-3-7 01:05
勵德去寶馬山唔係仲有 27M / 25A?
11 去勵德都只係食 26 而唔係食 25A。下繁上勵德的話，理論上最好緊係 ...
拿，荷里活道夾威菲路道大坑做，其實我讚成既，因為翻威菲路道冇班次冇所謂，反正堆友都慣左英皇道落車行入去(東行英皇道站位靚)...
但呢條線叫唔叫26都好，都系要老新做，因為要用短車，雙層單層都得...
換5X(或將來既5B分拆版?)上去勵德對佢地系好事，因為班次一定穩定過26，拉西隧線上去就唔好啦，費事改親線都要問多個區...
BTW，其實5B部分班次放勵德系好事，大球場平日有幾多人，根本唔洗排山倒海咁入去...
23B都唔好搞啦，等死把啦...
至於11，如果5B既物體上到勵德，可以用12米大車，咁就唔洗搞11...
果句，我都系唔讚成搞11，車務太復雜...
我propose 27M既目的其實只系谷勵德搭26，上面我提既野其實已經違反左開27M既目的...
2076 發表於 2022-3-6 20:03
都唔係咁講的，至少 11 來回兜一兜勵德的話，26 就真係唔駛存在。荷李活道問題，夾大坑威菲路道做都冇問題 ...
車費問題
否則 25 行大坑勵德直接食 26 算啦
25A 變返炮台山道落山 天空之神 發表於 2022-3-7 10:50
車費問題
否則 25 行大坑勵德直接食 26 算啦
25A 變返炮台山道落山
25行大坑勵德都食唔哂26
因為25出碼頭，但26要上荷里活道
兩者似乎唔太可能由一條線去做哂
本帖最後由 2076 於 2022-3-7 13:43 編輯
Ravenclaw 發表於 2022-3-7 09:16
拿，荷里活道夾威菲路道大坑做，其實我讚成既，因為翻威菲路道冇班次冇所謂，反正堆友都慣左英皇道落車行 ...
26 其實係冇用車限制的，所有 12 米車都行得。(參考近期疫情時間，26 係轉左出 55XX 行，換晒堆短車比東隧線)
所以用城巴定新巴做都冇乜所謂，不過用城巴做的話，可以叫做 5 號，全程同 5B 同站牌應該可以引到一堆 5B 的人轉投上車，至少我知道有唔少人剩係識搭 5B 而唔識搭 26，但問題就係最多收 $5.5。用新巴做就可以收返 $6.0，但係分流 5B 的效果就冇咁好。
至於勵德問題，始終中環返勵德的價錢，係平過寶馬山/渣甸山，所以要平都難搞。點解話拎西隧線上去呢，一來係摩頓台都滿晒，拉左 930 / 930X (二揀一) 上去勵德，967 都可以入埋摩頓台，保返住城巴的大西北基本盤。而本身勵德都係灣仔區，改線係唔駛問埋東區的。而且西隧線可以整分段收費，完全可以收返原本 26 的價錢。而且勵德長者多，拉西隧線上去的屎忽數相信你都明。
5B 分拆，我又覺得唔應該做，而家 5B 已經成日開 15-20 分鐘一班，分拆上勵德，勵德一定疏車，至少一定疏過 11 好多，唔想疏車就要加車，咁就不符合善水要 cut 平線車的重組邏輯。其實本身 11 都有剩餘運載力，26 本身在勵德上客數量都係 10 個以內。本身最大壓力的早繁有 511 同 23B 輔助，我又唔見得 11 食唔到 26。如果下繁要加車，本身半山 12/12M/13 重組都會有單層騰出，加落 11 都未必唔得，至少谷密 11 係對成個盤有著數。
其實搞 27M 同倒返班客上 11 係冇乜衝突，搞左 27M，勵德都係要搭 11，而本身 11 密車過 26，係會改善載客率，而 26 唔重組，東行依然係頹，西行因為知名度低，所以都係吸唔到 5B 的客轉投。我亦都覺得荷李活道去威菲路道的需求一定好過去勵德，咁樣重組總計盤數會好左。至於堅尼地城，少一條 5X 就真係冇乜問題，推返班客搭 18 好過。
天空之神 發表於 2022-3-7 10:50
車費問題
否則 25 行大坑勵德直接食 26 算啦
25A 變返炮台山道落山
上山會有收費問題，25 只有出市區方向有得同勵德一齊做。但原本 25 有唔少客係搭佢去炮台山站轉鐵，改左行勵德的話，25 條數會仲差左。
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