員工成本 2021 年比 2020 年少咁多, 究竟係咩原因呢?
一間疫情下仍然仲有錢賺，一間就嗌生嗌死，好明顯有d公司有精英助陣，繼續倒米。
反而係屯赤慳返來的成本有沒有抵銷到流失左的客量，另問E36同E37近排客量如何
雖然22年只係過左3個月，
但按此趨勢，
呢3年黎講，
對巴士公司最好環境應該係2021年。
至於2022會好過定差過2020，好難講。
但政府死牛一面頸要動態清零既話，
巴士公司盤數清零亦都會緊隨而來。
neoplan720p 發表於 2022-3-17 23:49
雖然22年只係過左3個月，
但按此趨勢，
呢3年黎講，
留意 2020 有「保就業」，幫了各公司不少忙。
本帖最後由 yevgeny 於 2022-3-18 00:59 編輯
sorry，空文。
neoplan720p 發表於 2022-3-17 23:49
雖然22年只係過左3個月，
但按此趨勢，
呢3年黎講，
依家都唔係動態清零啦
但都肯定2022年3月會係近年最差成績
多人病左
條街比之前更少人
公司驚爆疫WFH比之前更多
而之前唔會多人病到返唔到工
呢轉係連勞動力都影響埋
但好似外國
都要面對幾個月爆到七彩
先可以在疫情同經濟上有平衡
有心做同無心做差好遠;P
當然可能九巴有大量長途線既短程2蚊客坐陣啦:lol
peterkwan 發表於 2022-3-17 22:34
員工成本 2021 年比 2020 年少咁多, 究竟係咩原因呢?
yoy減6%唔算多, 似cut多左 part time/ 優化"間表"減少超時補水
S3bl430 發表於 2022-3-18 11:02
yoy減6%唔算多, 似cut多左 part time/ 優化"間表"減少超時補水
主因係劏真蛇，少咗兩味瞓覺錢，呢處已經慳好多
之後就 cut 補水，多咗一工補零更份，
part time 條數唔係大
仲有就係冷氣由 24.5 度改到 25 度，
美其名嚮應環保，背後係慳油