kay 發表於 2022-4-20 23:11
170南行計多數都有半車人入南區，不過講咩都假，沙中開左就知咩環境，銅鑼灣隨時都跌客 ...
無錯, 所以要行到沙田最入, 沙中後盡快上公路, 放棄大圍 車公廟, 沙角擦邊走, 南區北上亦要簡化, 飛走港島北, 但來回保留停九龍中 何文田, 113 170 182三線做到晒港島東南西北, 仲剩幾多客揀巴士之後再算.
流星☆雨 發表於 2022-4-20 22:44
我會建議982X非繁做返富豪第一城
北角版182上水泉澳（上繁北行+下繁南行改經市中心/沙田站，不經沙角街） ...
富豪保得住中區線係好, 但亦要考慮一城有88R之下再畀982X作用唔大.
182本來我唔諗住入沙角街, 學81C行乙明邨算, 但182去咗東區 銅鑼灣唔入沙角街好似爭啲, 富豪都係焗搭嘅, 索性入番沙角街吸客.
如果可以縮, 182直程一城都放棄埋, 擺濱景, 一城搭680.
水泉澳版182行原線落新翠 大圍 車公廟, 然後轉入文博去沙中? 唔經沙中時段唔入沙角街如何上水泉澳, 仍去愉翠苑?
EX-TL 發表於 2022-4-21 00:08
富豪保得住中區線係好, 但亦要考慮一城有88R之下再畀982X作用唔大.
182本來我唔諗住入沙角街, 學81C行乙 ...
88R九巴冇份，富豪之外亦唔好忘記河畔都係冇鐵區
水泉澳版182可以咁行:
上繁北行停文博、希爾頓、市中心、田園閣、李嘉誠，轉入多石街上山
下繁南行經多石街落山，停多石、沙田站、（市中心不停站）、帝都、文博
愉翠我prefer 只提供982X，非繁水泉澳應該仲擺得落182
如果冇位真係唯有沙田圍/沙田站止步
碩門就算有位都有其他更值得擺嘅路線，
再加上980A價錢問題，相信唔會入到去
停李嘉誠嘥咗, 上落山用番博康好啲, 人流聚集啲, 雖然多石街有新私樓. 落山停完水泉坳街轉右走人.
愉翠擺晒182 982X兩線都可以, 班次疏, 車少咗, 管理又易啲.
純研究，170沙田區改路係值得考慮，但去到黃泥頭就有D遠
調返轉有無可能北行飛九龍塘（至少沙褔道前上橋，南行不變），沙田改行大圍、銅鑼灣村、沙田市中心、禾輋（總站，或者火炭總站）
N170順手都跟隊延長禾輋/火炭
點解新170唔行新田圍落？
本帖最後由 S3bl430 於 2022-4-21 09:45 編輯
1. 如果982X全日取代182功能
最大問題應該是沙田方向停唔到新翠邨,果一個站先係182最大客源,
如果有方法可以解決這個問題會更加好
另外,982X沙田走線基本和港鐵正面衝突,唔認為非繁會有足夠客源
車程方面,灣仔經西隧應比紅隧慢,不過依個人多次搭182和900的經驗,
晚上非塞車時段分別不會很大,經西隧會慢5-10分鐘左右,
相信唔會太影響乘客,反正灣北客正路都會改搭港鐵,灣仔客源會明顯減少
2. 170沙田方向銅鑼灣只停堅拿道西和自殺分別不大,
不計及閣下建議的182會直接爭客的問題外,
堅拿道西一般只有10-20個客上車,
唔認為170單靠南區客可以全日.
3.灣仔缺總站,170南區客又唔多,可考慮982X延長至南區作總站
本帖最後由 EX-TL 於 2022-4-21 10:30 編輯
BUSMAN伯輋雯 發表於 2022-4-21 09:11
純研究，170沙田區改路係值得考慮，但去到黃泥頭就有D遠
調返轉有無可能北行飛九龍塘（至少沙褔道前上橋， ...
濱景 黃泥頭只係諗本身冇南區線, 橫掂對170唔樂觀, 拉到最入做埋源順圍 石門工業區同附近嘅第一城, 唔理有冇長途客.
九龍塘飛埋地鐵站 映月台冇異議, 最好慳到嘅時間對北行客量有良好影響.
至於經大圍, 臨發佈之前170沙田走線有兩個choice, 一個係大家睇到呢個, 另一個係大圍站總站, 逆走經美輝街 新城市 沙角街 新田圍, 做番大圍 沙中呢兩個大位, 唔求大圍多人搭, 主要想加快沙中 沙角車程, 惟既然都係, 完全放棄大圍, 無論點快都鬥唔過, 拉埋去源禾同過番去河東做到更多本身冇南區車嘅小社區.
HM3044 發表於 2022-4-21 09:21
點解新170唔行新田圍落？
初時係諗用新田圍上落獅隧, 沙角邨又好難完全放手, 除非停麗豪酒店當做咗.
用新田圍上落係好, 除咗新田圍, 文博 新城市順住去, 不過根據建議走線, 停市中心會同284完全重疊, 停沙田站包括咗呢個考量.
最後寧願揀沙田圍上落, 新田圍唔好意思.
S3bl430 發表於 2022-4-21 09:38
1. 如果982X全日取代182功能
最大問題應該是沙田方向停唔到新翠邨,果一個站先係182最大客源,
如果有方法可 ...
其實本建議有個前設, 不過寫完出嚟自己睇番覺得突兀, 最後刪咗冇出.
參考咗02年將軍澳線通車後, 將軍澳三條過海巴士客量一夜間暴挫九成, 原因同當年將軍澳居民對新線路期待已久, 通車後立即棄巴投鐵, 巴士公司必須有快手應變, 而應用到沙田就係本建議重點.
所以, 無論重組完170 182, 全日咗982X後客量如何, 已經係做咗嘢, 令冇鐵區繼續有巴士搭, 有鐵又順路經埋就繼續經.
你問我嘅話, 170單靠南區同九龍中一定唔夠客, 沙田好多位都有鐵, 再做大圍冇運行, 走入啲搵吓客, 港島北留畀182 982X, 本來建議170堅拿道西/跑馬地都唔停, 咁我揀咗行源禾 黃泥頭, 先加番呢對站.
唔夠客應該直接轉兩味, 假日全日, 如果同982X綁埋一齊, 香隧塞車影響埋灣仔 中區返沙田客, 華富 田灣 香港仔北上沙田要經灣仔兜番去西區, 冇人會接受到, 咁改法亦冇咗九龍中.
沙田方向982X想停番正新翠邨唔係難, 只係要喺新翠 隆亨 顯耀 名城兜個圈, 即係兜完一圈仲喺大圍站, 對往後路段冇晒吸引力.
或者好似先前板友建議留幾班182X做番世界花園 新翠邨, 咁會好啲.