HT408 發表於 2022-4-27 17:41
維園入口係快線，大車唔行得
真心講設計繞道西行慢線沒有預留維園入口支路,被迫要遵守道路規則
RyanPun 發表於 2022-4-29 10:26
其實上繁有條件試試，成功嘅仲可以幫681減磅、當找東鐘過海條數，下繁反而有銅鑼灣、向西隧走線上會比較 ...
咁既話下繁的確好難搞，行西隧又兜遠左，行中灣繞唔順路，行紅隧和東隧又塞車，外告士打道有車手表演更加買起港島東西兩邊交通。
不過988都改到既話，下繁銅鑼灣又唔係無方法搞，係難搞。
Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-29 10:53
其實簡單D諗上繁而家681算係已經拉左長去烏溪沙
正線係條680X而681係短棍
差在要唔要好似RPP咁拆
其實市中心最擔心都係681早繁拉入烏溪沙，會變咗980X咁款。
我認同一樣嘢，可以從保留680X早繁入手，本身681+680X資源的確係過多，你睇依家681/680X客量分怖，唔少人寧願死等681，明知680X有大把位都好，理論上叫兩飛根本唔難，但明顯係反映緊唔少市中心人仍然覺得、入埋烏溪沙=多一批新客=一定難上車，尤其係早繁時段呢個觀念仲係好強，980X已經係範例，有部分客跳咗落981P、又或者跳返落681，否則市中心堆舊線就唔會整咁多特車出嚟。
RyanPun 發表於 2022-4-29 11:22
其實市中心最擔心都係681早繁拉入烏溪沙，會變咗980X咁款。
我認同一樣嘢，可以從保留680X早繁入手，本身 ...
照各位板友討論，最有迫切性分拆嘅係980X去程先啱。980X改雅景台走，拆條981做市中心恆耀。
681假日拉去烏溪沙應該冇人反對，681回程拉去烏溪沙應該都冇人反對，但係非繁就要再研究。
咁剩返嘅問題就係680X點處理，回程可以將啲車改做681（去埋烏鐵）或者980X（經灣仔？）；去程就要睇山上特快去灣仔有幾多客，如果夠客就680X改雅景台走但減班畀980X 981，如果唔夠客就全數改做681 980X 981
RyanPun 發表於 2022-4-29 11:22
其實市中心最擔心都係681早繁拉入烏溪沙，會變咗980X咁款。
我認同一樣嘢，可以從保留680X早繁入手，本身 ...
當然我明白馬市一定想keep住有位坐
而某程度上係Presentation可以解決既問題
整合後681上午繁忙時間維持由馬市開出
繼續寫維持3-8/(4-8?)分鐘一班又得
另外680X改為叫681A
雖然話城新一家親 但做得980x/680X就要係新巴派車681就要城巴派車唔係話有車就加俾任何一條（除非係九巴班次啦）
本帖最後由 天空之神 於 2022-4-29 12:42 編輯
RyanPun 發表於 2022-4-29 11:22
其實市中心最擔心都係681早繁拉入烏溪沙，會變咗980X咁款。
我認同一樣嘢，可以從保留680X早繁入手，本身 ...
馬鞍山居民會咁認為
因為有一定有位坐既 681 嘛
如果馬市再無總站車咪又係行哂去等 980X
如果要企不如搭鐵
AVW28 發表於 2022-4-29 11:12
咁既話下繁的確好難搞，行西隧又兜遠左，行中灣繞唔順路，行紅隧和東隧又塞車，外告士打道有車手表演更加 ...
反正 680X 都頹到爆
改幾班做 380X 行紅隧走試下水溫囉
有得做既話連 681 下繁都可以斬大半俾 380X 同 980X 981P
groom1002 發表於 2022-4-29 11:04
真心講設計繞道西行慢線沒有預留維園入口支路,被迫要遵守道路規則
果段唔做快速公路咪得