Ricky403 發表於 2022-5-8 09:58
咁巴士始終係鐵路嘅下位替代
政府本身持股港鐵唔持股巴士，成件事已經好可圈可點
真心鐵路為優先嘅，就唔好起到條條鐵路都爆晒先食到全港一半通勤人流啦
JH_LE4612 發表於 2022-5-8 09:46
所以咪本末倒置囉，運吉其實係有權控制所有車款架，只不過減巴士唔使咨詢咁多人，啲反對聲音遠啲咪當聽唔 ...
隨時下面有站友又會話欖隧屯公大老山根本無行配額制度;P ;P
唔係局內人，聽住先啦，可能有啲所謂嘅料都係過度聯想
Ricky403 發表於 2022-5-8 10:11
隨時下面有站友又會話欖隧屯公大老山根本無行配額制度
唔係局內人，聽住先啦，可能有啲所謂嘅料都 ...
其實不嬲都係咁
加到班就好似無呢個問題
唔比你加班搵野做藉口
#1提到既野咪萬能KEY
大欖隧道都set到quota出嚟，無咩都係儲錢買車算
本帖最後由 KM8453 於 2022-5-8 13:14 編輯
除左 68X 同 268X 之外，仲有無其他路線受限於 1 換 1 而無得加班加車？譬如 69C / 265M / 967 / 968？
事實上，268X 有唔少天水圍、錦田、Park Yoho 轉乘客，唔少夜晚頂閘嘅班次係隧道口清客之後，通常都得返 70/80 人。
如果其他路線 / 地區需求的確更強，其實讓路又好合理啵。
Ricky403 發表於 2022-5-8 10:11
隨時下面有站友又會話欖隧屯公大老山根本無行配額制度
唔係局內人，聽住先啦，可能有啲所謂嘅料都 ...
樓主話有咪有囉 ;P
知情嘅咪當笑話睇 , 唔知情咪當知多 D
大欖隧道有咩quota？
屯公冇反而大欖有？
Ricky403 發表於 2022-5-8 09:58
咁巴士始終係鐵路嘅下位替代
政府本身持股港鐵唔持股巴士，成件事已經好可圈可點
而家咁多電動私家車，用碳排放量去計巴士更劣勢…
ATE7025 發表於 2022-5-8 09:06
要交功課嘅話點解唔係首先限制私家車車流量/全面實行ERP？
世界上冇一個大城市會走去限制巴士車流量嚟舒 ...
你都識講「世界上大城市」，
而家香港只係大灣區既一個小城市咋，
駛乜同國際接軌？
#具中國特色既國際大城市
ATE7025 發表於 2022-5-8 09:06
要交功課嘅話點解唔係首先限制私家車車流量/全面實行ERP？
世界上冇一個大城市會走去限制巴士車流量嚟舒 ...
認同怡和街同希慎廣場兩邊流量不均
但唔支持搬116。
一方面116 112 108有遊離客 唔應該分太開
另一方面116客多又班次不穩，條龍成日排到街尾，得而家個位先容納到佢條龍
要搬應該搬死等一條線嗰啲，例如936