LN9267 發表於 2022-5-8 20:19
旱獺及茄嫂我就猜不到是什麽，不過看前文後理，也是指某集團而已。
個人意見：茄嫂＝casual＝兼職車長
咁就對應返對面公司有乘車證,
自己公司(之前)只得張白咭兼職員工証
jacky03 發表於 2022-5-8 21:43
我覺得九巴先會攞曬新城係新界,九龍嘅巴士線&過海線,然後龍運攞曬機場線,最後先考慮攞唔攞港島嘅巴士線, ...
那麼便要睇下有冇財團（不論中資或外資）肯買下這個爛攤子了。
萬一沒有，短期內可能係九巴，港鐵及嶼巴共同接管新城，在實際營運方面：
1.九巴攞曬新城在新界及九龍的巴士線。
2.龍運做埋城巴的機場及北大嶼山線。
3.港鐵做地鐵港島鐵路接駁線。
4.嶼巴做港島餘下路線。
不過這些都係想下好了。而家在新香港下，政府仲係唔係咁鍾意行業內有競爭呢。
就算係中資想染指巴士行業，我想佢哋寧願購九巴呢（新城咪當搭豬頭骨）。
LN9267 發表於 2022-5-8 20:55
我記得之前師兄提過這回事，但只是提九巴、港鐵，想不到連嶼巴也有份。
其實車長也好，乘客也好，地區人 ...
的確我都覺得九巴同嶼巴幫到屎水執手尾係唔錯嘅選擇嚟
一直都唔意外
新城兼職車長，主要分街外人，同內部兼職(打仗)
當正職車長過去一段日子要放無薪假，大假，就算返工，工時亦得基本一工 (8小時) 無ot
兼職車長又邊可能有工開
如果唔係九巴帶頭，俾兼職員工有乘車證
相信新城兼職都繼續揸住張白card，上面註明不可乘車用。
jacky03 發表於 2022-5-8 21:43
我覺得九巴先會攞曬新城係新界,九龍嘅巴士線&過海線,然後龍運攞曬機場線,最後先考慮攞唔攞港島嘅巴士線, ...
如果按照閣下咁講，九巴攞番九龍新界失去咗果堆，嶼巴攞港島果堆（加一堆9字頭過海線）都可以
HR1377 發表於 2022-5-8 21:48
如果嶼巴有份商討，大嶼山機場線以及B3/B5系有機會由嶼巴攞
同意啊，呢堆的確俾嶼巴最合理
ENS529 發表於 2022-5-8 21:50
睇完篇文, 似係講取消兼職車長一職,
85, 90, 100可能係指其時薪薪金嘅商討
85 90 100係現時兼職車長唔同工時下嘅時薪工作小於8小時一律$85/hr,之後多於8小時01分,9小時01分亦有唔同時薪
成篇野都似講兼職車長一職多過成間公司
新城淪落到今時今日地步，唔可以全部都推落疫情上。
疫情係近因，過去無好好重組路線，加價，太依賴機場/口岸就係遠因
一直收入太依賴大西北，口岸，機場線上
到疫情開始，就自然閂曬水喉
過去無好好把握鐵路通車重組路線機會
雖然交上議會重組，多數會俾人ban
議員山頭主義當然係有問題，但巴士公司交出嘅計劃，亦都有責任。
與其將所有問題都推落某部門主管，佢上面班老細亦都有責任
無理由縱容咁多年
至於買呢間公司果間基金公司，真係佩服佢地膽識
疫情開始就買，佢地搵果班外籍人士
到第2/3/4/5波疫情，不斷燒錢，不斷打開口牌問政府攞錢
自身投資不善，要政府要市民埋單
會唔會當香港人係傻仔呢
edhong 發表於 2022-5-8 22:50
其實都係比較有興趣知點解屎水堅持請125對公司有益過請兼職？無論錢方面定形象方面⋯雖然我知佢哋兩樣都就 ...
125 叫做時薪，但用長工身份綁住
睇落好似彈性大過兼職。