長遠係咪應該考慮將達東路總站後面啲公園變晒做PTI?
喺PTI樓上起返社區設施同公園，再加天橋連接返去東薈城一帶
PTI起好又可以將達東路總站連埋一齊擴大總站面積
咁被踢出去嘅E線就外圍入外圍出，唔再行入達東路
流星☆雨 發表於 2022-5-18 13:09
長遠係咪應該考慮將達東路總站後面啲公園變晒做PTI?
喺PTI樓上起返社區設施同公園，再加天橋連接返去東薈 ...
箭咀預留位似係伸延去未來嘅巴士站？
Sita1004-1017 發表於 2022-5-18 10:17
E線行車時間長（但明明是有辦法簡化行車路線縮減時間），所以佢哋咪唔肯放太多資源，以前E31 15分鐘一班用 ...
E34又唔同
依家天水圍/ 元朗/ 洪水橋一帶多咗咁多A線
kitarolo 發表於 2022-5-18 09:39
https://www.inmediahk.net/node/1077059
如上文連結起新街市/商廈
咁樣隨時係富東反檯。裕東苑有個問題係去到的車部份已經半滿甚至3/4，而裕東苑站亦都有一批滿逸客喺呢個站上車，E線直行隨時會攪到個站連企都無位企。同埋E31、37M同S線個行法要大執，否則成班人要行餐飽轉車。E31、37M同S線D人要轉車就係靠泳池站轉。
JX9097 發表於 2022-5-18 13:43
E34又唔同
依家天水圍/ 元朗/ 洪水橋一帶多咗咁多A線
但係E33少左咁多客卻不見有減過班，除左夜晚去機場cut到30
流星☆雨 發表於 2022-5-18 13:09
長遠係咪應該考慮將達東路總站後面啲公園變晒做PTI?
喺PTI樓上起返社區設施同公園，再加天橋連接返去東薈 ...
達東路得單程，你E線走外圍係海濱路定順東路？
想分流的加左海濱路分站先，先分走E31/S56，其他例如E33P/E37可以繁忙時間分d車直接停海濱路直入機場
Sita1004-1017 發表於 2022-5-18 15:05
達東路得單程，你E線走外圍係海濱路定順東路？
想分流的加左海濱路分站先，先分走E31/S56，其他例如E33P ...
我意思就係E線由機場過橋到東涌之後，直接入新PTI(紅色部份)，然後就行順東路停(東堤+)裕東苑走人
PTI點設計可以再作討論，咁大塊地相信夠起個大PTI做中途站有突，俾埋個別有需要路線做總站都得
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-5-18 16:34 編輯
流星☆雨 發表於 2022-5-18 15:15
我意思就係E線由機場過橋到東涌之後，直接入新PTI(紅色部份)，然後就行順東路停(東堤+)裕東苑走人
達東路公園同海濱路有高低起伏加上要起高架橋接駁，只可將巴士站架空，咁樣做基本上同滅左個公園同拆埋現有達東路總站無分別
條行車天橋仲要穿越現有行人天橋先起到我覺得可行性好低，而且亦無需要做咁大個PTI，隔離已經2個
Sita1004-1017 發表於 2022-5-18 14:55
但係E33少左咁多客卻不見有減過班，除左夜晚去機場cut到30
從來屯門區係趕唔到D人上A車。
依家就E36A食咗D唔係入市中心的客。
thorchan 發表於 2022-5-18 18:08
從來屯門區係趕唔到D人上A車。
依家就E36A食咗D唔係入市中心的客。
又唔係，我試過收工時段（但不是繁忙時間17-19）上A34要企
A33X/A34唔係總站區/兆康的話車程只需25分鐘內。落埋車E車先岩岩上跑道，就算E33P繁時都少左1/3人但無減過班