YY487 發表於 2022-5-14 21:01
咁呢堆美其名交通專頁，實則係巴膠 page 真係同現實脫節
成班疑似仲讀緊書嘅巴膠，以為全香港同佢哋一樣 ...
本壇仲充斥住一班聲稱鴨島被逼害嘅版友，但一講客量冇個應得到
595同98有跌客又唔肯認。
932gz6061 發表於 2022-5-15 14:14
本壇仲充斥住一班聲稱鴨島被逼害嘅版友，但一講客量冇個應得到
595同98有跌客又唔肯認。
590取消前客量好低，取消服務好應該，假如今日呢條線仲存在，收費應該高過地鐵，更加無人坐
590A就更應該取消，收費貴而且同鐵路完全重疊，完全無存在價值
FBI2 發表於 2022-5-15 09:47
講巴士減車，首先運輸署和巴士公司預設了一個計劃，但最終鐵路通車後會再睇每條線客量變化去執行多少比例的 ...
屯馬線九龍段人口老化, 搭巴士方便唔駛行咁多, 翔龍灣係年青啲, 但遠離地鐵, 仲有建造醜聞, 往來東九龍喺鑽石山轉車根本唔吸引.
南港島線會唔會打錯算盤, 去晒港大站轉港島綫, 黃竹坑轉南港比預期少, 同埋海洋公園吸引度大減, 遊客都不理, 越做越縮水, 之後社會事件, 疫情, 淺赤搭去海公轉車有冇預期咁大呢.
東鐵綫過海實用性真係大, 但灣仔區 中區有唔少街客做吓, 非繁大跌客機會應該細, 繁時人人趕返工, 繁時巴士要減在所難免.
EX-TL 發表於 2022-5-15 15:18
屯馬線九龍段人口老化, 搭巴士方便唔駛行咁多, 翔龍灣係年青啲, 但遠離地鐵, 仲有建造醜聞, 往來東九龍喺 ...
華富去港大站轉鐵係正常，尤其係要去香港站過海，南港島線只到金鐘，金鐘去香港站都要時間
黃竹坑站轉乘個問題係整體車費會好貴（以目的地係港島區計），本來一程巴士變巴士/小巴轉鐵個總車費增幅好誇張，但係去荃灣、將軍澳可能就著數，因為出中環或銅鑼灣轉鐵同o係黃竹坑轉果程地鐵收費都係差唔多，但程巴士就平咗，因為可以搭南區區內線