kitarolo 發表於 2022-5-20 16:41
華明大埔中心與現東鐵線交叉
雖然可以地底或高架橋越過,但成本
亦太高,在新界實施嘅阻力唔會細。 ...
新走線應該會全程地底？
因為地面未必有足夠空間去做
視覺，嘈音等問題亦減到最低
kei_hk 發表於 2022-5-19 21:42
講效益﹐一定係全線做。
講錢而要只選一段﹐倒不如將筆錢投資在所有車站﹐全面改為4軌4月台。
4軌4月台依樣嘢喺會展站同金鐘站係一定做唔到啦:lol
GD1570 發表於 2022-5-20 18:10
4軌4月台依樣嘢喺會展站同金鐘站係一定做唔到啦
喺地底無預留位，好難搞
SanPoKong203e9 發表於 2022-5-19 17:07
預期四線化（加強現時有地鐵地方的班次）不如在新界用新的走線，行北區都會，大埔中心，大圍，甚至延長 荃 ...
無錯，沿住東鐵起複線，
即係全段都要貼住Railway Protection Zone起。
新線工程人員同RP絕對會狂問候諗果個人嘅娘親。
仲有，就算夾硬起好，四條軌是但一度出事，
好容易齊齊中招，D客就真係興奮。
起過條新線覆蓋D唔近鐵路嘅地方，
一來對客嘅吸引力大，二來又可以R下地起上蓋。
可見4線係百害而無一利
kitarolo 發表於 2022-5-19 23:36
用盡班次密度嚟買最多嘅列車
成本與需時必然會低於四線化
當然港鐵想利潤最大化,乘客需
以東鐵個個都係大站咁滯，飛唔到幾多。
而東鐵新車新信號慳到嘅時間，
已經同飛站可以慳到嘅相若。
s3n370 發表於 2022-5-20 19:41
無錯，沿住東鐵起複線，
即係全段都要貼住Railway Protection Zone起。
新線工程人員同RP絕對會狂問候諗 ...
當年KCR用預留位將火車由單軌變雙軌，已不簡單。現在要在沒預留的情況下再起雙綫，可謂難上加難。
s3n370 發表於 2022-5-20 19:43
以東鐵個個都係大站咁滯，飛唔到幾多。
而東鐵新車新信號慳到嘅時間，
已經同飛站可以慳到嘅相若。 ...
有無諗過日後同廣深線直通，仲有無可能站站停
如果班班都站站停，好無效率
s3n370 發表於 2022-5-20 19:41
無錯，沿住東鐵起複線，
即係全段都要貼住Railway Protection Zone起。
新線工程人員同RP絕對會狂問候諗 ...
新線工程人員同RP絕對會狂問候諗果個人嘅娘親。
而家選舉制度已完善，不怕:victory:
本帖最後由 kitarolo 於 2022-5-20 22:33 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-5-20 21:38
當年KCR用預留位將火車由單軌變雙軌，已不簡單。現在要在沒預留的情況下再起雙綫，可謂難上加難。
...
甚至可以話無可能,都唔好話九龍/港島段
就舉龍華酒店一段為例車路做緊擴闊,東鐵
四線化要入地底還是將該帶村落全數收回?
大圍一來係轉線站,二來兩側的車廠與饋電站
幾乎無法搵地方重置、或說重置時服務不受影響。
正正經經規劃新線啦,另帖已講
東鐵向北延到深圳境內勢在必行
tonytsang_hk 發表於 2022-5-20 22:09
有無諗過日後同廣深線直通，仲有無可能站站停
如果班班都站站停，好無效率
...
拆短棍去上水、大埔墟、沙田開已足夠。
邊境服務根本就唔需要咁密車，將極限班次用落中途站先係效率最大化。
要全線四軌化不如諗下上水站有無得擴建仲好啦，到時方便上水至金鐘段快速回車，過境客全部落車轉車，將上水至羅湖/落馬洲段獨立成線，反正一直以來過境班人都係出閘再入閘慳幾蚊架啦！