其實 E11/E11A/E11B 又或者係 E23/E23A
其實都係用一條線既資源做 1.5 條線甚至兩條線既客
將來仲有加強版既 E21/E21A/E21B/E21D 兩條線交換做東涌北
實行將客量平均化
不過班客又點會賣賬呢
E500facelift 發表於 2022-5-25 15:57
咁你撘E11A,E23A果陣，唔好怨條線太耐
唔好意思 我A29p將軍澳站坐到尾站機場補眠超爽 坐飛機都可以食多兩個杯麵
E500facelift 發表於 2022-5-25 14:41
我認為基本班次係30先叫合理
所以不論龍運A33,A38定城巴A17,A20,A26,A29P都應該開30，而且開60係絕對吸 ...
A29P變A28後會開30分鐘一班，只係未知幾時改。
本帖最後由 on11358 於 2022-5-25 20:02 編輯
客機都無全日30分鐘一班，都仲未計抵港要先去隔離酒店做檢疫。
本帖最後由 tridents 於 2022-5-25 21:30 編輯
6516 發表於 2022-5-25 15:21
A10可以行30純粹係因為客量支持到
你話佢無因為轉雙層而減班, 其實講白啲係因為佢要轉雙層先唔駛加班jei
以疫情前計.
單層 Man 年代行 A10 其實好趕客, 多少少人未座滿已經唔夠位擺行李, 架車又惡座, 非繁忙方向無客用佢慳油仲 ok , 早機去夜機返時段 A10 搭中單層 Man 真係難受, 特別夜晚返香港臨近開車前搭 A10, 上到車都要企黃線.
行雙層真係有需要, 價錢牌又靚, 又唔喺無生意, 以前朝早入機場 (只是平日不是長假期) 轉用 MMC 後一個單可以 40-50 人, 可想而知以前行單層倒走幾多客.
題外話, 有次長假期前幾日仲喺要返工日子, 搭 A10 頭車 MMC 停完鴨島尾站已心知不秒, 因為行李架差不多全滿, 去到香港仔行李擺走廊, 去到置富要企, 入到堅城頂閘然後飛站, 去到嘉安街見到 A12 未轉入電車路已經頂閘, 均益二期及水街個站超長龍等車入機場, 心諗嚟 15 架的士都可以一炮上哂全部一齊飛入機場.
YY487 發表於 2022-5-25 22:09
其實本身你嘅知識水平就唔關其他人事
但你因為欠缺基本知識而喺度發表低質素嘅文章/回應，就關呢度咁多位 ...
你覺得italk唔需要我呢d你認為低質素既版友既，find，㩒舉報制話我灌水就一了百了，洗鬼講咁多？
我唔介意被人舉報，甚至被終止帳戶都冇所謂!!!!!!!
其實而家龍運派E線用車有咩策略？ 見有啲線長期出UV6X/UE6X，有啲就兩種都有