HU6455 發表於 2022-5-27 23:02
我反而有興趣想知D月台閘門點頂得住日曬雨林
聽聞會更換月台上蓋，覆蓋閘門
cruisesnet 發表於 2022-5-27 12:25
一開波可能會遇到D不可預見既問題, 用羅湖、落馬洲做第一水有D風險而且, 要開關既話可能好快就會開
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未封關前落馬洲12分鐘一班，其實用一個月台都夠做
話時話，馬場站咁樣搞工程，其實駛唔駛做埋無障礙通道？
jpoon 發表於 2022-5-28 01:19
話時話，馬場站咁樣搞工程，其實駛唔駛做埋無障礙通道？
這個站使用量有幾高? 一年有幾多日係開放使用?
睇完之後﹐放部輪椅爬樓梯機就最合乎成本效益。
反正﹐MTR 又唔係無這些機﹐只不過由其他站調過來長放就可以。;P
部機的日常維修檢查﹐運部機去其他車站﹐叫相關的外判公司上門就OK。
唔需要特登帶佢地去馬場站。:victory:
講真﹐要做無障礙通道的話﹐一早做左啦﹐唔駛等到今天才話要做。
jpoon 發表於 2022-5-28 01:17
未封關前落馬洲12分鐘一班，其實用一個月台都夠做
都話港鐵要預「突然通知開關」嘅風險
本帖最後由 kei_hk 於 2022-5-28 12:25 編輯
jpoon 發表於 2022-5-28 01:17
未封關前落馬洲12分鐘一班，其實用一個月台都夠做
如果每班車都係去到落馬洲後﹐唔會收車停泊﹐一定係即時開番車出市區。
理論上﹐係1個月台都夠用﹐另1月台係可以做閘門工程。
但係實際營運﹐有多個月台備用﹐應付突發情況﹐一定比只有單一月台為好。
而且﹐同一時間營運兼且做工程﹐亦要面對乘客安全及舒適環境。
乘客安全﹐可以圍封區域處理。
但係噪音及塵土飛揚﹐就係處理唔到的問題。
所以﹐非必要在日間進行的工程﹐都係留番收車時段處理工程好過﹐唔需要特別為某些車站做一個安裝閘門時的事前準備check list。
馬站可以在日間做排練 (純粹因為此站除賽馬日外﹐係不完全不會使用)﹐就制定出每一次開工的程序﹐之後每個車站﹑每一晚的工程(包括事前準備 去到 完工返廠)都係相同。
唯一唔同﹐就係每一單工程﹐安裝閘門的數目﹐會因應不同情況去調整數目。
kei_hk 發表於 2022-5-28 10:10
這個站使用量有幾高? 一年有幾多日係開放使用?
睇完之後﹐放部輪椅爬樓梯機就最合乎成本效益。
印象中建築物做加建工程時，如果本身無提供無障礙通道，係要加返嘅，所以先有咁問，唔關合唔合乎成本效益事
cruisesnet 發表於 2022-5-28 10:37
都話港鐵要預「突然通知開關」嘅風險
遲早都要做咖啦，唔通通咗關就唔駛加建幕門？定係你覺得通咗關先做好啲？
jpoon 發表於 2022-5-28 14:01
遲早都要做咖啦，唔通通咗關就唔駛加建幕門？定係你覺得通咗關先做好啲？
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一通關你所謂嘅日間進行工程馬上成為不可行