關注長途路線導致車長疲勞問題
早幾年，深圳市不斷將行車時間過長的巴士線斬件，以減輕車長駕駛疲勞問題。可是，在香港，現時有多條行車時間過長但走線上沒有必要完全維持的路線，政府是否應設立一個標準，指出正常行車時間不應超過100分鐘，否則需要縮短或分拆路線？重點跟進路線如下：
九巴53，673
九巴/新巴106
城巴E22S
龍運E43 城巴E22, E22A應該要斬件 點解係100分鐘？有冇理論基礎去support? 大陸揸大長途客車果d司機閒閒地都揸幾個鐘先有機會停車，香港地，比夠行車同休息時間基本上會有咩大問題？ 加埋N969先啦 53 交通狀況正常下 90 分鐘行完 andy92 發表於 2022-5-29 09:58
53 交通狀況正常下 90 分鐘行完
北行最快試過75分鐘行完,但南行最近幾次試都要105分鐘.
政府肯起啟德單軌咪唔需要E22S
肯起屯門荃灣東九龍鐵路咪唔需要258D 53應該唔難搵唔到地方中途換車長
(例如富泰邨)但673祗有老隧較合適
E43如在青馬轉車站換車長,隨時青馬
返華明一程都有機會塞車而逾100分鐘
如在青衣島上其中一個中途站換就
較大機會分到兩程稍短嘅駕駛時間,
但就引伸往東涌方向在何處換人。
疲勞問題黎講 唔知一日揸8個鐘211（當然返到總站有佢自己應有既休息時間）攰d 定係一日揸一轉E43 揸多轉53（但唔洗有第二轉）攰啲仲有 屯公加葵涌塞起黎令58M要揸兩個鐘一程攰啲定直接暢順地揸一程258P攰啲 要講疲勞問題 不只是否長程車 而是車長的連續工時（亦要同樣包括） 入愉景灣做啦, 試下果D一個鐘四圈既, 睇下做完半場之後, 落地仲企唔企得穩...