rusf101001 發表於 2022-5-31 22:35
我唔係指某d車長亂飛站岩
只是直接係車務上避免問題發生
繁忙時間都或者有機會得
非繁得返條259D開20-25咁趕客點等
he_01 發表於 2022-5-31 23:12
繁忙時間都或者有機會得
非繁得返條259D開20-25咁趕客點等
得返一條入屯轉自然要加返15-20分鐘一班
rusf101001 發表於 2022-5-31 22:35
我唔係指某d車長亂飛站岩
只是直接係車務上避免問題發生
粉嶺上水過嚟然後紅橋落好合理好正常，點解為咗要提升車速而去殺站呢？
再講，依家咁多兩蚊客，其實真係唔應該喺無相同路線埋站嘅情況下飛站囉！
rusf101001 發表於 2022-6-1 01:34
得返一條入屯轉自然要加返15-20分鐘一班
加完 259D 屯門段繼續載空，浪費運載力
不如三條線入哂轉車站好過，反正非繁都唔係停得耐
rusf101001 發表於 2022-5-31 22:35
我唔係指某d車長亂飛站岩
只是直接係車務上避免問題發生
屯轉叫班站助比 D 心機睇情況趕車走 / 嗌人行多幾步係後面同時上車好過啦
成日要架車慢慢埋到站頭先開門 , 同一個站頭嘅線一次過嚟哂咪攬炒成個站
試過幾次做貴價流水客比人飛站
1. 油麻地眾坊街等102 171去美孚 (6.9 vs 5.4), 點知前面成堆104 112 118 970, 架171 未過燈已經冇諗過停, 架102 就球場門口已經落完客走左, 車頭燈牌都見唔倒
2. 昌榮路搭36A 返梨木樹 (6.2 vs 4.3), 36M唔會迫上倒車, 點知好多46X 48X 235頂住, 望都冇望就飛站
原來我唔介意比人收貴我, 但司機可能介意自然條長線變流水線掛
Mercer 發表於 2022-6-1 09:40
試過幾次做貴價流水客比人飛站
1. 油麻地眾坊街等102 171去美孚 (6.9 vs 5.4), 點知前面成堆104 112 118 9 ...
呢啲情況要主動行去車頭示意上車同樓主情況有少少唔同
GD1570 發表於 2022-6-1 07:50
粉嶺上水過嚟然後紅橋落好合理好正常，點解為咗要提升車速而去殺站呢？
再講，依家咁多兩蚊客，其實真係 ...
其實想講58系個d la，或者960建生直出屯公三站常規化
andy92 發表於 2022-6-1 09:01
加完 259D 屯門段繼續載空，浪費運載力
不如三條線入哂轉車站好過，反正非繁都唔係停得耐
反正班友都轉車，不如龍門居直接去屯轉
rusf101001 發表於 2022-6-1 10:36
其實想講58系個d la，或者960建生直出屯公三站常規化
依家有區內雙向分段，又有兩蚊客，無可能咁做啦。