政府計劃收回西隧後在三條過海隧道推行擠塞徵費
https://www.legco.gov.hk/yr2022/chinese/panels/tp/papers/tp20220617cb4-527-2-c.pdf這個理念很動聽，但私家車車主未必贊成，有點像電子道路收費，不容易做到。 將三條過海隧道收費統一仲實際 HR1377 發表於 2022-6-10 22:07
將三條過海隧道收費統一仲實際
擺明紅隧地理位置最好﹐最有條件收貴D。
私家車車主好多時大聲，但其實無乜power。
反而商用車先至大牙力。
而按時收費，我會諗到到時的士客實拗：明明差幾秒就平D，做乜唔同我開快/慢D呀？
其實近年私家車越多越多，係因為元朗多咗好多私家車，所以除咗「塞車徵費」之外，政府亦都需要設法盡量減少西北區往來都會區及新界東的交通需求！ s3n370 發表於 2022-6-10 23:25
私家車車主好多時大聲，但其實無乜power。
反而商用車先至大牙力。
針對公共交通，不如到時的士、小巴、巴士不論行邊條隧道都按目前紅隧收費？（不收擠塞征費）
根本應該大幅增加私家車收費，令佢地成本上升
而之後補貼公共交通(即巴士地鐵政府化)
商用車離峰時段補貼(例如清晨、深夜免費)，而尖峰時段收取少量附加費
的士還好，本身香港已經限左全港有幾多架的士，其實唔太大影響
巴士維持不變
香港塞車主因，其實系私家車太多
好似話元朗果d私家車多，系因為新發展區缺乏合理公交
下下小巴有鬼用，繁時有巴士直出市區咁成件事會好好多
好似錦田，無錯其它時間系251AB搞得掂，但系上下午繁忙，錦上路、錦田公路各要兩條線，一M一X根本好基本 3asv@59x 發表於 2022-6-11 13:57
根本應該大幅增加私家車收費，令佢地成本上升
而之後補貼公共交通(即巴士地鐵政府化)
商用車離峰時段補貼( ...
佢地係為咗養車要平價車位、屋前車位，才搬入元朗。
真係住既話，市區、沙田以相同住戶支出都afford到，交通又方便。
mak5052 發表於 2022-6-11 13:36
針對公共交通，不如到時的士、小巴、巴士不論行邊條隧道都按目前紅隧收費？（不收擠塞征費）
...
的確公眾交通包括的士都應
固定且偏低嘅通行費以減少爭議
不過一樣會出現私家車在減價前
數分數塞滿晒鄰近道路
至於私家車過多已是不爭事實
有建議僅可在郊區行走嘅維持現牌費
可出市區就加牌費數以倍計,但執行不易
除私家車主外,睇嚟相關配套(維修、買賣、
停車場、加油站、保險)都會嘈唔想業務萎縮 3asv@59x 發表於 2022-6-11 13:57
根本應該大幅增加私家車收費，令佢地成本上升
而之後補貼公共交通(即巴士地鐵政府化)
商用車離峰時段補貼( ...
最好就應該去盡啲，好似星洲咁搞擁車證制度實施私家車配額制
透過限制私家車數量增長，從根本上解決問題