WN4156 發表於 2022-6-14 12:47
36X已經出哂事，如果行返旺角起碼有一定保證。
36X跟番36B照計會好D，但未必好太多。
原因係基本盤---上葵涌太多車出西九龍。
又或者係基本盤唔夠好，輸極有個譜，
所以就拎佢做白老鼠，做第一個去拜見凱婷？
試下咁行有幾快或幾慢都好丫
toyl 發表於 2022-6-14 16:23
南昌街燈陣同老龍都好惡頂，其實42過半數機會快過214
東行係42快，但西行214停郵局站位靚，兼且太子道西塞過界限街好多，所以西行我會搭214，東行就見車上車
我覺得主要係視乎行去新站之後
車程（連埋等車）有無明顯改善
268X/68X並存年代，行去新站，車程賺咗但等車時間倒蝕
結果唔差得好遠之下，啲客都係寧願彌敦道叫兩飛
如果有改善，就算站位好差，其實都會養到客
例子有118，成班筲箕灣人亞公岩道落車行返去
所謂乘客慣性，其實俾夠時間，係可以改變
最明顯例子係坑口798，開線初期係唔停銀澳路，當時全部人行去南豐排長龍上車
銀澳路加站之後，厚德/明德班客知道可以行少兩分鐘，就過曬銀澳路上車
結果今時今日，銀澳路反而多客過南豐唔少
故事既重點係，當時巴士公司加站，只係站頭貼張黑白通告，基本上係零宣傳
而南豐上車班人，係唔會經過銀澳路站，所以短期內其實係唔會知道加咗站
但久而久之班客都適應到，我自己都覺得神奇
樓主講既271X，一早就應該 廣東道>尖東>(不停站直飛獅隧)>大埔 咁行
尖東不停站直飛大埔，時間絕對會快過 西鐵+東鐵+K12/K17，根本就無需要避走彌敦道
宜家個安排，等同將本來有條件搶到既尖東放工客直接送俾鐵
乘客慣性喺呢個case根本係non-issue
271X如果尖東直飛大埔，我估快過行去彌敦道搭271至少20-30分鐘
就算等耐咗車都有明顯優勢，個情況同68X/268X等多10分鐘換車程快10分鐘，有好大分別
castanopsis 發表於 2022-6-14 23:30
我覺得主要係視乎行去新站之後
車程（連埋等車）有無明顯改善
268X/68X並存年代，行去新站，車程賺咗但等車 ...
你把晚繁的公主道、窩打老道交通情況看得太樂觀
proschebus 發表於 2022-6-14 04:25
之前60X又係密得過火嘅，唔夠一支煙時間又有一架嚟，係講緊非繁下午三點四點呢啲時間。令到D人都唔太願意 ...
搭左咁多年 63X 真係好想快d 可以跟 268X skip 美孚（但亦唔好學埋 269X 行大角咀）
樂仔〞 發表於 2022-6-14 09:21
樓主舉嘅例唔係唔好 , 但應該要考慮返新嘅上落車位置同原本乘客多數出現嘅地方差幾遠 , 同埋班次差距有幾大 ...
268X 仲有一個重點係，當日 268X 轉全日時 68X 係縮短咗去大角咀，所有旺角以南乘客一定要去 268X
加上佐敦以南得 268B 呢條疏到爆炸嘅線，咪導致就算佐敦都有一班客上 268X
唔似得屯門有齊 60X 63X 260X
214 除咗本身係因為有班人由深水埗 relocate 咗去安泰導致有一定需求之外，亦都某程度上帶動咗去深水埗嘅需求
加上冇其他選擇（42 只到順利；碧雲道冇地鐵）變相就算站點遠啲，都有好多乘客揀
彌敦道無快車返觀塘，大部分尖沙咀客都會識去搭 215X
你試下 93K 彌敦道南行行上海街、佐敦道去加士居道，肯定進一步無客搭
10598C 發表於 2022-6-15 08:10
268X 仲有一個重點係，當日 268X 轉全日時 68X 係縮短咗去大角咀，所有旺角以南乘客一定要去 268X
加上佐 ...
93K...應該喺屯馬線通車嘅時候完成歷史任務
反而93P可能仲有得做
但特工透露過九巴目標唔係變身
所以93K應該會繼續陰乾（甚至取消）
93P畀盡開上下繁幾班車
其實 晚上 時段, 63X, 60X 返屯門方向, 普遍係 63X 多人等個60X, 有唔少班 60X 去到 旺角 都坐得好少人, 反而63X 就基本坐滿,63X 晚上時間班次比較吸引, 所以大家都比較傾向63X
但出市區日間時間就唔同, 63X 班次差, 而且 日間時間係 轉車站, 華都 一帶等車都好晒好熱好辛苦,
大家都想見車就上, 呢個係先天地理因素問題
本帖最後由 10598C 於 2022-6-15 10:03 編輯
JX9097 發表於 2022-6-15 09:08
93K...應該喺屯馬線通車嘅時候完成歷史任務
反而93P可能仲有得做
但特工透露過九巴目標唔係變身
（同主題有少許離題但作為持分者都講兩句）
問題係 93K 揸住部分路段冇地鐵，而呢段路正常都唔會用鐵路往返土瓜灣，因為屯馬全通而 cut 線某程度上係牛頭唔搭馬嘴
不過以此做為契機進行重組都講得過去，最主要係上路至旺角已經冇太大需要繼續做
本身應該趁屯馬全通後逐步將 93K 資源抽調去開地區要求好耐嘅尖沙嘴線，只係估唔到運輸署寧願走去開多一條安達臣尖沙嘴線，都唔處理康翠呢個 93K 最大持分者
不過 93P 開辦都算係有所進步，而 93K 未到 30 分鐘一班，觀乎 85B 286M 縮班都係基本班次 30 分鐘起跳，93K 距離呢一步尚有唔少距離
而且兩繁 93K 都仲係要幫手執雞
10598C 發表於 2022-6-15 10:01
（同主題有少許離題但作為持分者都講兩句）
問題係 93K 揸住部分路段冇地鐵，而呢段路正常都唔會用鐵路往 ...
閣下指寶林路？
康翠出土瓜灣應該一早坐哂105
寶達出土瓜灣自己都有條11X
唯一係康翠出九龍灣站叫做獨市冇鐵
不過需求有幾大？足以保留93K？
康翠依家可以坐98A落觀塘轉車
係就係要等多一次車
但似乎拎嚟換更好嘅線（例如尖咀）會比死攬93K更好
尤其是九巴目標都係繼續陰乾佢嘅時候