所謂”調整”非常之輕微 係咪可以重D日中開13-16 取代15-20 夜晚出去係咪應該全部20 會較好？
本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-21 14:02 編輯
1320 發表於 2022-6-21 11:54
班次好極端, 有5分鐘密密有車時段, 又有35分鐘既超極端時間
大欖隧道費過高的影響吧
隧道費相當於15個客既收入,
所以要以"打爆架車"去維持盈利能力
並且儘可能在小客時段用私牌而唔係開正常班次服務
neoplan720p 發表於 2022-6-21 11:47
再講多少少：
我一直提倡「繁時直車，非繁『頻密』班次轉車」呢個concept應用落去部分支撐唔到咁多條全日線 ...
而家繁時已經係咁啦，欖隧攝短棍，一個唔覺意跟正班行，埋到站又唔可以hold太耐阻住條巴士龍，見過幾次都係上十幾個就走人。69c又唔係同265m擺埋一齊，將上水線同269m/69c/269p個站位對調就差唔多。
12Lane 發表於 2022-6-21 15:07
而家繁時已經係咁啦，欖隧攝短棍，一個唔覺意跟正班行，埋到站又唔可以hold太耐阻住條巴士龍，見過幾次都 ...
其實係咪應該天水圍線放最前 , 元朗同上水放最後呢
咁 265M 擺耐 D 都無問題
1320 發表於 2022-6-21 11:54
班次好極端, 有5分鐘密密有車時段, 又有35分鐘既超極端時間
天北冇乜商業活動，逆向人流少，實屬正常，特別係265M區內只停住宅區數站就直出
正如969系晚上逆向要食埋967系
佢加班唔會加 比亞迪 掛?
樂仔〞 發表於 2022-6-21 15:14
其實係咪應該天水圍線放最前 , 元朗同上水放最後呢
咁 265M 擺耐 D 都無問題
...
轉車需求大明顯要擺係最近落客站位置:L
12Lane 發表於 2022-6-21 15:07
而家繁時已經係咁啦，欖隧攝短棍，一個唔覺意跟正班行，埋到站又唔可以hold太耐阻住條巴士龍，見過幾次都 ...
果個鐘數有稽查當值
大可以指示堆短棍 幾時駛出來載客
tina 發表於 2022-6-22 22:34
轉車需求大明顯要擺係最近落客站位置
265M北行冇記錯已經好近落客站。
tina 發表於 2022-6-22 22:34
轉車需求大明顯要擺係最近落客站位置
多人上車先應該放最前 ...