所謂”調整”非常之輕微 係咪可以重D日中開13-16 取代15-20 夜晚出去係咪應該全部20 會較好? |
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Mandy+263M=HG6729
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-21 14:02 編輯
大欖隧道費過高的影響吧
隧道費相當於15個客既收入,
所以要以"打爆架車"去維持盈利能力
並且儘可能在小客時段用私牌而唔係開正常班次服務
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錯字連篇
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neoplan720p 發表於 2022-6-21 11:47
再講多少少:
我一直提倡「繁時直車,非繁『頻密』班次轉車」呢個concept應用落去部分支撐唔到咁多條全日線 ...
而家繁時已經係咁啦,欖隧攝短棍,一個唔覺意跟正班行,埋到站又唔可以hold太耐阻住條巴士龍,見過幾次都係上十幾個就走人。69c又唔係同265m擺埋一齊,將上水線同269m/69c/269p個站位對調就差唔多。 |
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其實係咪應該天水圍線放最前 , 元朗同上水放最後呢
咁 265M 擺耐 D 都無問題
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1320 發表於 2022-6-21 11:54
班次好極端, 有5分鐘密密有車時段, 又有35分鐘既超極端時間
天北冇乜商業活動,逆向人流少,實屬正常,特別係265M區內只停住宅區數站就直出
正如969系晚上逆向要食埋967系 |
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轉車需求大明顯要擺係最近落客站位置 |
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265B 22年不變
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果個鐘數有稽查當值
大可以指示堆短棍 幾時駛出來載客
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tina 發表於 2022-6-22 22:34
轉車需求大明顯要擺係最近落客站位置
265M北行冇記錯已經好近落客站。 |
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