本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-25 21:44 編輯
fatpear 發表於 2022-6-25 21:39
搵條多人嘅287X抽車俾條收得更平又更少客嘅86A拆線？咪玩啦
無人話如果拆線的話,青沙版本的86A收費和現在一樣;P
講真，咁樣行的確令石硤尾同深水埗慢咗。我覺得而家已經有部分路線行青沙(286X深水埗特快，286C長沙灣特快)，不如加密青沙巴士線班次或者調節青沙巴士線的班次，令轉車時間縮短。既然86A已吸納87A及86C客路，無謂再攪佢。
講真 運吉個方案改行長沙灣道就夠喇
家陣青山道真係成日塞又唔就腳
篤下ETA
86A新翠落郵局行17分鐘
葵涌交匯處落北河街 11分鐘
你話6分由新翠>青沙>葵涌交匯處(調頭位)就應該未必得既
預鬆D 10分鐘計
都係慢原本車程4分鐘
但北河街個站位起碼靚好多
反正又硬改86C 比86A填番個位都好
Lawliet 發表於 2022-6-25 21:55
講真 運吉個方案改行長沙灣道就夠喇
家陣青山道真係成日塞又唔就腳
反正厹最後都係打算留86、86C、87B俾石硤尾，以關注組個計法，沙乙改坐86C、大圍改坐87B就可以，兩條雖然都比86A稍慢到石硤尾、深水埗，但都係幾分鐘啫，依家班客都係見車上車。真係要賠返足俾河東，我係厹最後可能都係拉返86C落大圍塞住佢哋把口，但呢個結果對河東居民未必係好事。
反而86A唔改冧把免收青沙附加費，應該好多區恨都恨唔到。而如果佢個試驗成功，86A用88X模式營運，朝早青沙出獅隧入，夜晚獅隧出青沙入，對厹同乘客可能都係最好。
本身全日改線明明唔 cut 車係可以將非繁加到 20 分鐘一班，又可以幫 87B 載客率。但係宜家反對，非繁繼續 25 分鐘一班，九巴谷氣上來，cut 到 30 分鐘一班就乘客輸晒。如果只開早繁玩特班，九巴會將 240X 改大圍先上公路，位位 $10.5，又係乘客受罪。
61233 發表於 2022-6-26 01:11
其實果小部份的人咪可以搭240x果啲lo，同時為左改快長荔而犧牲龍翔道至深水埗客真係值咩 ...
其實你仔細睇返客量 如果唔改嘅話好大機會會直接減班cut車
AVBE46 發表於 2022-6-26 01:57
其實你仔細睇返客量 如果唔改嘅話好大機會會直接減班cut車
呢句中肯，15班車，平均每班得45個客，當中只有3班坐得滿上層（0737 74人，0757 81人，0815 83人）
本帖最後由 流星☆雨 於 2022-6-26 14:59 編輯
先利申: 絕對理解點解有人咁反對86A呢個改動，亦認同相關組織主張抽車開286A會好過官方建議
相關組織好用心做呢個統計
但最後個計法係將 永隆街打後落車人數 減走 過隧道後上車人數 先當係 長沙灣人數 去計百分比
唔通豐力樓石硤尾唔可以有客搭到營盤街或之前落車??
咁樣計，難免俾位人入，認為係misuse of statistics，壓低長沙灣條數
從而將客觀數據引導去可能既定嘅主觀見解
本帖最後由 Citcalag 於 2022-6-26 04:36 編輯
流星☆雨 發表於 2022-6-26 03:06
先利申: 絕對理解點解有人咁反對86A呢個改動，亦認同相關組織主張抽車開286A會好過官方建議
相關組織好用 ...
你講呢個都小問題，睇返佢比既data，分段客係有但又唔係真係咁多
另一點，我覺得佢個結論忽視左：
如果一條線A區開經B區尾站直出
大家客量比例係50-50既話
咁結論應該係B區客量會係差過A區，
道理好簡單，愈近尾站上公路地區應該愈多人上，
假設條線逆走，A區會比B區更多客量
所以做統計時，應該要以行車時間做權重定一個合適既指標
舉例，81C經城河東同馬鞍山，你都會expect大圍佔客量比較多，馬鞍山比較少先符合某個合理既分佈
唔係咁簡單就咁用50-50做指標
(但如你所講抽車開286A，到時86A都係會慢慢陰乾 ;P 結果都係一樣少左班次 ;P
改循環另外做多左個青沙轉乘同美孚，呢part對個分子分母都有影響，要計埋入條數度