S3bl430 發表於 2022-6-26 10:56
個統計没有提到新翠貢獻86A多小客量,新翠不受改動影響
另外, 我覺得86A沿線面對結構性需求問題,沙角乙明秦 ...
86A本身計劃係全日改青出獅入，目的其實係補番去程美孚呢塊拼圖
之前九巴係想搵286C做去程美孚，但九華徑開聲想搶，最後無咗下文
而家咁樣玩應該係衝住九華徑而黎
就算搶咗86A都係得單向特快，況且循環線，九巴話拉長行車時間辛苦車長個說服力又大咗
bnr34 發表於 2022-6-26 12:11
88X 模式都一樣可以掉轉方法行既, 86A 上晝獅出青入, 下晝青出獅入
咁建議相信地區組織刁難機會細啲, 又 ...
同客源 (唔係客量) 分佈唔啱，上繁應該直出美孚長沙灣畀人返工
沿路大部分路段有替代下，再經較少人返工嘅石硤尾深水埗只會更頹
Ricky403 發表於 2022-6-26 13:35
86A本身計劃係全日改青出獅入，目的其實係補番去程美孚呢塊拼圖
之前九巴係想搵286C做去程美孚，但九華徑 ...
如果86A青出獅入可以行長沙灣道轉入南昌街返沙田,咁改線相信會有好處
如果不是,86A就會遠離深水埗主要客源,
咁86A青出獅入就得返上午返工時段有用
至於車程, 現在86A來回行車時間大約110分鐘,
青出獅入全程行車時間相信可減少至100分鐘以內
Ricky403 發表於 2022-6-26 13:35
86A本身計劃係全日改青出獅入，目的其實係補番去程美孚呢塊拼圖
之前九巴係想搵286C做去程美孚，但九華徑 ...
286C改唔到行美孚係因為馬鞍山同填海區兩邊都有意見話要用碧海藍天個站