解構區內線 － 1979 工務局沙田公共交通顧問報告 (一)
本帖最後由 3ASV421_KS7716 於 2022-7-26 21:43 編輯《解構區內線 － 1979 工務局沙田公共交通顧問報告 (一)》
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目錄：
1. 時代背景
2. 留意事項
3. 報告內的地圖
4. 報告建議之巴士區內線
5. 報告建議之綠色小巴線
6. 延伸閱讀
7. 參考資料
Last edit: 02 Jul 2022
Part 2:
https://link.medium.com/DJm6nDRFYrb
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2148334-1-1.html
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1. 時代背景
1.1 當時沙田發展進度70 年代末沙田剛完成發展第一階段第一期 (Phase 1 Stage 1) ，沙田第一個廉租屋邨瀝源邨的工程大致完成，同一階段的另一建設禾輋邨亦都進度良好，於 1976 年已經完成第一期工程的一半。當時沙田市中心，亦在 1976 年開始準備引入私人發展商發展。沙田的發展正如火如荼，即將步入第一階段第二期 (Phase 1 Stage 2) 。第一階段第二期的規劃開始由第一期發展區輻射出去，範圍包括今日的沙角邨，乙明邨，博康邨，沙田第一城和美林邨。然而 70 年代亦發生了一件對沙田，以致全港都影響深遠的一件事 ── 十年建屋計劃。當時政府內部預計沙田人口將於 1983 年達到 40 萬，並非原先推斷於 1986 年達到 23 萬，故此決定加速推行第二期的工程。但另一方面當時沙田無論是對外還是對內的交通都不能令政府滿意，其一鐵路未能覆蓋城門河東岸，亦主要是第二期新發展區，其二是舊有沙田墟巴士總站早已受到市中心周圍的工程影響，當時存在之巴士服務亦恐怕未能滿足日後需求。政府對位於城門河西岸的九廣鐵路抱有較大期望，認為尚有空間容納南下市區的乘客，故市中心需盡早完成建設一個永久的巴士總站而應付新市鎮日益上升的人口。同時九廣鐵路局亦提案興建大圍站和火炭站，故今次顧問公司須研究上述三個火車站與附近巴士的轉乘。
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值得一提的是，白石角擴展區 (Pak Shek Kok Extension Area) 和馬鞍山擴展區 (Ma On Shan Extension Area) 亦在這個時段納入沙田規劃範圍，故本份報告有部份內容牽涉上述 2 個地區。本報告出版於 1979 年 5 月，就是在上述的時代背景之下完成。
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1.2 策略顧問公司提出了 5 款策略：
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最終選擇了第四款為今次報告的骨幹，鑑於篇幅所限，今次就專注介紹第四款策略 (下稱本策略)。本策略選擇了將區內巴士路線呈放射式由市中心巴士總站和大圍巴士總站擴散。顧問公司認為區內巴士線能為九廣鐵路和區外長途線提供接駁服務，於大圍設置巴士總站則避免了區內線須於大圍區內掉頭離開，造成不必要浪費。而巴士－鐵路轉乘方面則可以集中於鄰近之擬建之大圍站和現存的沙田站。鄰近擬建之火炭站的巴士總站則只會負責少量轉乘。
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1.3 市中心轉乘站市中心轉乘站將與沙田站相鄰，位置與今日沙田市中心總站和沙田站總站相若。轉乘站將會包括 5 個部分，包括現存火車站，對外巴士總站 (位於火車站平台)，對內巴士站 (位於正街)，專線小巴總站及公共小巴總站 (兩者均位於排頭村附近)。
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1.4 大圍轉乘站大圍轉乘站將會位於擬建之大圍站以東，位置與今日的大圍站巴士總站相若。
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1.5 火炭轉乘站對於火炭轉乘站顧問公司得出 2 個方案，最後屬意先採用將火炭轉乘站設於擬建之火炭站以西的方案，位置與今日火炭村巴士站相若，等待禾輋邨附近的臨時污水處理廠拆卸再興建於樂景街附近擬建火炭站的巴士灣。火炭轉乘站預計落成後可以有 2 個巴士站提供轉乘服務。
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2. 留意事項
2.1 資料整合方式報告中有關路線計劃的篇章分為文字描述及路線圖兩部分，但兩者的內容不是完全相同，並有不少相異之處，因此以下解說將整合兩部分的資料再選取筆者認為較可信的內容。此外，路線文字描述中因不少道路尚未正式命名，因而以道路編號或規劃區編號代替。為方便閱讀，解說會以現今道路名稱作描述。報告中路線圖的底圖與筆者手上數份同期的分區計劃大綱圖及分區發展大綱圖有些微出入，所以下文會使用數份大綱圖作交叉引用及參考，包括 STP 77/2028D, LST/69 等等。
2.2 報告中的道路命名報告中所使用的道路編號之大約路段如下，因報告中並沒有直接畫出各條道路的實際起點及終點，以下資料主要以上述數份大綱圖作參考。另外，因在多年規劃過程中，各道路編號之路段或會改劃，甚至是廢棄計劃後重用編號，而道路的走線與現時亦有所分別，因此以下資料只可反映七十年代尾至八十年代頭的大概道路規劃。
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2.3 當時之道路網及交通安排當時沙田部分的道路網仍在規劃及討論階段，與現時實際的情況有別，以下將會簡述對理解報告內容有影響之改變。A: 紅梅谷路可以轉入翠田街B: 富健街直通車公廟路，而田心街則只與富健街相交C: 美田路可以轉入村南路
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D: 部分區域在當時的大綱圖中仍然未有擬定之道路網，報告中若描述路線穿過相關區域，會假設經過以下的路段：3A 區 (大圍工業區) - 成全路11A 區 (石門) - 安麗街14B 區 (小瀝源工業區) - 牛皮沙街
E: D4 路之走線https://i.imgur.com/gFtzeSH.jpg
F: D15 路之走線
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** 備註：如想了解更多關於 D4 及 D15 路的走線，可閱讀本文第 6.1 及 6.2 章
2.4 報告中的巴士及小巴總站報告文字描述只以規劃區編號去表示路線之總站，與報告路線圖、大綱圖及現今情況比對後，以下推斷了報告中路線總站於現今之大約位置。至於 A 區 (白石角擴展區) 及 B 區 (馬鞍山擴展區) 的總站，因報告未有清晰描述該兩區之區內走線，因此解說中的有關部分只可作參考之用。
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** 備註：如想了解更多關於樂蓮徑總站的位置，可閱讀本文第 6.3 章
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3. 報告內的地圖
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4. 報告建議之巴士區內線Google 地圖版本 - Part 1 (Route 1-11):https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1Ztnf2tZMMJxzqvFeNvrU_F5W8evVkU4Google 地圖版本 - Part 2 (Route 11A-17, 19-20):https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=18jii2-WtXuGXgcd8GPtiyg1s3TeH5CgGoogle 地圖版本 - Part 3 (Route 30-31):https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1y8xKCVhkviBcRw2fhz5qAMwBHIDU4Sk
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5. 報告建議之綠色小巴線
Google 地圖版本 - Part 3 (Route M1-M6):https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1y8xKCVhkviBcRw2fhz5qAMwBHIDU4Sk
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福樂村位置參考：https://www.map.gov.hk/gm/s/B/1102444970
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6. 延伸閱讀
6.1 D4 路D4 路最後實際建成的路段只有松柏路及顯泰街，無法完善 30 及 32A 區的對外連接實屬可惜。即使不興建穿過顯徑邨之路段，只連接松柏路及顯泰街，當區居民仍可同時使用富健街及紅梅谷路落山，而非現時「孤島式」兩區只有單一道路連接。至於 D4 路的預留連接位置，現時仍然有少許痕跡遺留下來，當中世界花園通道被分為松柏路及龍柏街最為明顯。
Edit:感謝 KMB-ATE1 (#27) 提供資料，1982 年松柏路刊憲時有標示指「此路將予擴建」，但在 1985 年再度刊憲刪除該字句。
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6.2 D15 路D15 路現時被分拆為火炭及九肚內的區內街道，而最重要的一部分 － 即連接兩邊半山的道路卻沒有興建。與 D4 路情況相近的是，若計劃最終可以落實，D15 路可以解決九肚只有九肚山路作為唯一通道的問題，前往火炭亦不需途經樂景街或大埔公路。至於預留接駁位置，D15 路的預留位痕跡較 D4 路明顯，例如樂林路與樂楓徑交界是 T 字路口而非世界花園般的普通彎位。
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6.3 樂蓮徑總站樂蓮徑總站位於現培基小學後方，在規劃期間有三條停車坑，並標明 “Bus & PLB Terminus”，於上述報告中亦為 Route 11 之總站。或因當區交通需求不大，因此當局擱置興建樂蓮徑總站，只興建最外的一條停車坑，現時亦沒有任何巴士或小巴路線使用該停車坑。可是，原先計劃中餘下的兩條停車坑仍然有預留位置作擴建，現時該處有告示牌顯示為政府官地，並有圍欄禁止行人進入。順帶一提，當時道路命名為 “Lok Lin Road” 及 “Lok Ha Lane”，即樂蓮路及樂霞徑，而非現時之 “Lok Lin Path” 及 “Lok Ha Square”，即樂蓮徑及樂霞坊。
Edit: 感謝 S3BL417 (#2) 提供樂蓮徑一帶的航空照片，樂蓮徑總站應在 1982 年左右曾完成興建並投入服務，但於 1993 年或之前被還原為草地。感謝 eternalflame (#14) 指出樂蓮徑總站被圍封部分現時給予培基小學作環保園用途。感謝 KMB-ATE1 (#27) 指出 1981 年前之道路命名應為樂蓮街 (Lok Lin Road) 及樂霞里 (Lok Ha Lane)。
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7. 參考資料N.T.D.D., P.W.D., H.K. and Maunsell Consultants Asia - Sha Tin New Town Stage II, Engineering Feasibility Study, Supplementary Public Transport StudyPlan - 810801 A-2Plan - DES 3332
Plan - NH 2064Plan - RC 1184Plan - STM 5298Plan - STM 5333Plan - STM 5365APlan - STP 76/023Plan - STP 76/2016APlan - TP 8/73O.D.P. - STP 76/2029AO.D.P. - STP 77/2028DO.Z.P. - LST/66ASurvey Sheet (edited) - 7-SE-1D
特別感謝歷史檔案館友善的職員，以及 鐵流 Railic 協助進行 review。第二部分將會講解報告中建議之區外線，以及沙田市及大圍站轉乘站之詳細圖則，敬請期待。
樂蓮徑總站最後應該係有起到？睇返 1982 年嘅航空圖係見到有相關總站範圍的輪廓，但去到 1993 年就部份變咗草地。
803 行晒成個河西，原來一開始係建議用巴士行，唔知有咩原因最後令到呢條都算區內幹線嘅線變做小巴呢？ 最後到現代竟然得條82K最近似 樂蓮徑巴士總站真係有存在，以前坐88K都有見到，但已經唔記得係咪都入坑定停出面，只係記得站牌係掛燈柱。 多謝樓主分享同用心搜集資料 LAK2 發表於 2022-6-27 21:57
最後到現代竟然得條82K最近似
10 - 似88K
M1 - 似288
sq285 發表於 2022-6-27 22:13
10 - 似88K
M1 - 似288
10並唔係88K，當時並沒有規劃樂信徑，樂林路盡頭只係掘頭路，所以88K原行法係樂林路右轉樂蓮徑返總站。 S3BL417 發表於 2022-6-27 21:13
樂蓮徑總站最後應該係有起到？睇返 1982 年嘅航空圖係見到有相關總站範圍的輪廓，但去到 1993 年就部份變咗 ...
感謝補充資料
見到 aerial photos 總站同份 plan 差唔多，完成度頗高
但係點解最後起完又要拆返真係一個謎，明明唔拆都冇乜影響，塊地本身又唔係有其他用途，拆淨一條坑仲奇怪
如果有機會見到相關文件再同大家分享
3ASV421_KS7716 發表於 2022-6-28 00:02
感謝補充資料
見到 aerial photos 總站同份 plan 差唔多，完成度頗高
但係點解最後起完又要拆返真係一個 ...
其實只要搵返當初21同29號地中期原擬用作咩用途應該會知點解，該位置算得上偏僻亦非作小學理想地方。
另外亦留意到附近竟然有郵政局及其他社區設施，但附近人口數目至八十年代中不足以支持該等設施設立，火炭郵政局亦在1991年在山尾街開設，該帶地段更改用途再加上88K已改道足令道路設計進行修改。