本帖最後由 tonyng 於 2022-7-17 09:19 編輯
timewater 發表於 2022-7-14 11:38
只要港鐵就到75%既轉車客就可以, 列車到達南昌時可以因應情況加減速, 趕到美孚站可以接載最多既客人
如果南昌去美孚減咗速, 可以喺美孚至荃灣西加返速, 補償返時間
真心定派膠?
老老豆豆，你想點樣implement呢樣嘢(包括及不限於點樣同Seltrac做interface)？
我重以為係舊 post 推返上嚟，原來係一個星期已經八版
我真係唔明點解咁多版友為龜龜算到最最最盡，當人貨咁運嘅班次辯護
MTS 1967 年都已經寫緊「非繁忙時間班次固然都要夠載，但考慮因素更在開密啲吸引最多乘客，繁忙時間可接受嘅擠逼程度非繁忙時間未必適合，乘客係知道有車而唔開，會招來不滿。通車初期甚至後期班次較多係明智嘅做法，除咗俾職員同公眾熟習鐵路運作，亦避免惹來『八卡月台得六卡車重咁疏』嘅投訴」，2022 年喇，人口都多咗咁多，反而班次重大倒退？繁忙時間開盡 28 30 32 tph 都人貼人都叫情有可原，非繁、六日超過一半車喺車廠閒置，我等咗 6 7 分鐘重要爆到早繁咁轉唔到身，咁叫合理，唔需要加班？
本來做公共服務就唔應該刮到咁盡
本帖最後由 dannywong 於 2022-7-17 15:26 編輯
Ricky403 發表於 2022-7-14 14:06
都可以係九鐵大花筒
西鐵大白象畀人話足十年
只係九鐵等唔到九龍南線通車就俾龜食咗啫
但而家由西鐵通車至到屯馬綫全通咁多年嚟，客量多咗好多，班次不進反退，累埋尖東至烏溪沙段明明市區線站距、市區線乘車距離，但就要硬食東涌綫班次，投訴無門
dannywong 發表於 2022-7-17 15:06
只係九鐵等唔到九龍南線通車就俾龜食咗啫
但而家由西鐵通車至到屯馬綫全通咁多年嚟，客量多咗好多，班次不 ...
講開呢樣，我認為龜接手後冇起到鑽石山站北面條Pocket Track係敗筆，冇咗一個可以聯同柯士甸站Pocket Track在非繁忙時間攝市區段短途車的契機。
dannywong 發表於 2022-7-17 15:02
我重以為係舊 post 推返上嚟，原來係一個星期已經八版
我真係唔明點解咁多版友為龜龜算到最最最盡，當人貨 ...
睇呢個post睇到眼都凸埋，幾個人係咁圍攻人哋，
真心唔明點解要求加密返都咁多藉口辯駁，
尤其是而家大部份人已經無視晒疫情出晒街玩，
市區綫我當都仲夠載，但新界嗰三條綫真係疏得好過份
dannywong 發表於 2022-7-17 15:02
我重以為係舊 post 推返上嚟，原來係一個星期已經八版
我真係唔明點解咁多版友為龜龜算到最最最盡，當人貨 ...
最搞笑的是星期日中午後收車再於下午出車(1-4時大約7分鐘，傍晚6.5分鐘)，晚上收車後再出1列以配合各轉乘站的尾班車時間。其實非繁忙時間包括星期一至五日間，星期六下午1-4至少應該相隔6分鐘出26列(除星期日及公眾假期早上9時前相隔7分鐘)，那就可以星期一至五4邊出車各減少1列(另外在第一城17:45或鑽石山18:00加開起載班次往屯門，疏導鑽石山至紅磡之間的乘客，亦令18:30尖東起載的班次更有剩餘空間接載南昌及美孚的換乘乘客)；星期六下午更不用在大圍站出4列起載車往烏溪沙，更有利運用資源。
tonyng 發表於 2022-7-17 15:31
講開呢樣，我認為龜接手後冇起到鑽石山站北面條Pocket Track係敗筆，冇咗一個可以聯同柯士甸站Pocket Tra ...
我覺得做多5個站至第一城未嘗不可，至少可以在大圍站分流東鐵線的轉乘客。
既然有人quote70年代嘅野，不如咁睇
屯馬綫由6/7分鐘加到5/6分鐘
東涌綫由7分鐘加到6分鐘
東鐵綫由6分鐘加到5分鐘
但Apps只保留traffic news
樓上各位站友又滿唔滿意？:lol
tonyng 發表於 2022-7-17 15:31
講開呢樣，我認為龜接手後冇起到鑽石山站北面條Pocket Track係敗筆，冇咗一個可以聯同柯士甸站Pocket Tra ...
其實屯馬綫非繁客量大致均勻，中間插超短棍效益唔大
dannywong 發表於 2022-7-17 15:06
只係九鐵等唔到九龍南線通車就俾龜食咗啫
但而家由西鐵通車至到屯馬綫全通咁多年嚟，客量多咗好多，班次不 ...
馬鐵時期都係開緊5.5分鐘一班，短站距同所謂密車係完全無關係，況且單線計5-7分鐘都唔見得好疏
你亦需要point out點解西鐵時期開5.9分鐘一班，係符合需求而唔係供過於求
又睇下東涌綫同將軍澳綫康城班次
前者開線25年，非繁忙時間長期10分鐘一班，後者開線20年，非繁忙時間長期12.3分鐘一班
假如西北鐵路由龜鐵投得，估計都係長期硬食10分鐘一班，而且會因大嶼山車影響班次