castanopsis 發表於 2022-7-28 22:11
我又唔覺得運輸署有誘因保障紅小利益
隔離33/40改快/290系，其實都直接同紅小重疊，290系直程搞到坪荃一 ...
新區啲錢唔好搵，對家930越做越頹
再搞特快線風險好大，當年零成本重組，合併33A/37拆701式旺角特快地區又唔鍾意，運署唔批，咪無得搞
講到要加車嘅話，梗係同對家爭食荃灣市中心同屯門市中心過海啦，搵啲做起咗嘅線走埋去分一杯羹就啱;P
其實而家有紅小有鐵，都唔見得大窩口新區真係咁需要一條旺角特快
反而尖沙咀車至少補足到紅小入唔到尖沙咀個缺陷先
當然九巴肯落力搞呢條37X背後係有盤算啦
Ricky403 發表於 2022-7-29 10:22
新區啲錢唔好搵，對家930越做越頹
再搞特快線風險好大，當年零成本重組，合併33A/37拆701式旺角特快地區 ...
旺角特快比條條線都去深長荔報到, 已經變成紅小或搭鐵
37X 循環去尖沙咀, 最多就油麻地就要上公路, 去旺角最多只接受佐敦出, 起馬cover 倒信和果邊.
其實以前 337 用 AM 大家都知呢個區有幾大需求過海啦
天空之神 發表於 2022-7-29 13:52
其實以前 337 用 AM 大家都知呢個區有幾大需求過海啦
以前行荔景, 彌敦道加紅隧.
同依家好難比既
Kenchow 發表於 2022-7-29 14:09
依家東邨重建左加埋多咗葵聯邨4幢加埋高盛台月海灣你覺得唔夠做？
https://hkbus.fandom.com/wiki/過海隧巴337線
我當每月 1500 人既 2 倍
即係 3000 客
除返開 22 日 = 137
一班車岩岩好
即係 930B 果一班
講左咁耐，我覺得重點其實唔在於點行絕對意義上最好（雖則我的確唔認為葵盛經大窩口出係理想走線），而係現實入面點樣可以做到最好、做到最多野
每個區各自有歷史、資源、收費等因素局限，不能無視。要成個網絡推倒重來係不可能，最多只能睇餸食飯
本帖最後由 Ricky403 於 2022-7-30 11:08 編輯
Mercer 發表於 2022-7-29 13:48
旺角特快比條條線都去深長荔報到, 已經變成紅小或搭鐵
咁你改舊線飛走深長荔，就實有聲音要求補償
而好多時衰喺補償上面
正如63X即使早年飛得走深長荔，而家已經飛唔起美孚
好多時原先班街坊客係大哂
況且而家油尖旺客源跌咗
改旺角特快值博率就又低咗
再抽多次條41A水，以前未到旺角都頂閘
而家要上哂旺角兩站先叫坐滿/接近坐滿
隔離條慢線44就已經走哂旺角客，減完班美孚都未企到人