B2系, B3系深入深圳市區可行性
本帖最後由 3asv166@w3 於 2022-7-12 23:36 編輯爲了加強連接深圳境内的交通，建議參照新加坡跨境巴士路綫160, 170x, 950經Woodlands Checkpoint往JB Sentral巴士總站，把B2系, B3系路綫部分班次延長至南山汽車站，方便乘客轉乘其他當地巴士路綫往東莞、廣州等地。最快全面通關後實施。
爲了使城巴，嶼巴駛入深圳境内，除了有效的中港車牌外、亦要修例容許小部分專營巴士駛入深圳。
好處是元朗、屯門區居民無須繞經九龍轉乘長途過境巴士路綫或高鐵，節省時間。
大家點睇?
可行性？呢個政府咩都可行架啦，有乜野好討論 解決咗幾個問題先
1）深圳可否做深圳內客
2）到咗深圳灣總站點屈返去深圳灣總站
3）票價會否提升
4）用車會否增加
5）中港牌問題（城巴問題嚴重啲）
6）如果係深圳可以上客，收人仔定港紙？
7）巴士公司、深圳政府想唔想
8）巴士司機牌照及護照問題
9）城巴/大嶼山巴士有冇需要係深圳租用辦公室控制係深圳嘅巴士同司機
10）保險問題
11）使用量，因爲呢盤數係冇任何數據可參考
12）過關問題，係全部人落地定跟車
13）因爲延長至深圳導致班次不穩
14）巴士係深圳出事點處理
15）有冇需要修改專營權
16）巴士結構，因爲巴士車門只有單面。去到深圳會唔會落唔到車？
17）上車之前要買飛定係點，因爲一上車去咗鄰國會變咗偷渡
18）深圳定線邊個決定？香港定深圳？
19）香港區議會有冇權控制佢係深圳嘅定線
其實計落到幾多嘢搞 本帖最後由 3asv166@w3 於 2022-7-13 02:49 編輯
tina 發表於 2022-7-13 01:06
解決咗幾個問題先
1）深圳可否做深圳內客
1. 深圳定線由口岸至南山不設任何中途站，所以唔得
2. 改用旅遊巴站位
3. 當然會
4. 車程長咗，加車以減少班距拉長
6. 內地居民可以以港幣乘搭
7. 兩者能否達成共識係關鍵
9. 喺南山汽車站設站長室
11. 可以先做民間問卷睇下有冇需要
12. 到關口落車，落車前向卡佬攞飛以證明屬該線乘客
13. ⑷
14. 由內地警方處理
15. 要
16. 南山結構簡單，空地一片，冇坑位，又冇固定月台，左門定右門唔成問題
17. (12)
18. 香港同深圳
19. 香港區議會對深圳境內走線有任何意見或投訴，可向深圳的交通局反映
其他問題答你唔到，我唔夠知識 3asv166@w3 發表於 2022-7-13 02:44
1. 深圳定線由口岸至南山不設任何中途站，所以唔得
2. 改用旅遊巴站位
3. 當然會
我簡單咁概括返少少資源問題，因爲我見你都清晰解答到我嘅問題
因爲依家B3X/B2係用緊最少嘅資源做最多嘅客，你一延長加嘅車數量已經唔少。雖然話南山係最近深圳灣口嘅市，但一上一落又過關已經有牌搞
當然呢個有解決方法嘅，開定點60分鐘一班試下先
同埋有個問題係當你做咗南山，深圳其他區又可能嘈著會要其他服務。例如B1又會話入福田；B7又話入羅湖。件事可能會變咗深圳搶香港車，呢點都要小心
最後加價其實冇問題，整個雙向分段就ok
但我唔確保班水貨客一車二車拖住會唔會有混亂，亦都有掙拍卡問題 右側通行，右門上落
基本上現有香港車已經做唔到 咁你不如學澳門機場接駁服務咁，俾架車過境而無需入境，然後因為目的地是客運站而可以在目的地實行一地兩檢
不過深圳會要你喺香港機場搞陸路一地兩檢直達深圳各區，並且喺香港路段巴士車廂內實行中國法律 城巴以前做過過境服務，咁b3系應該有經驗入去深圳嘅，正如sbs屬新加坡巴士公司，佢有3條路線入到大馬，點解b2, b3系反而唔向大陸政府申請入深圳呢？ 3asv166@w3 發表於 2022-7-14 21:15
城巴以前做過過境服務，咁b3系應該有經驗入去深圳嘅，正如sbs屬新加坡巴士公司，佢有3條路線入到大馬，點解 ...
非專同專營巴士兩個世界嚟
非專=普通旅遊巴公司
專營巴士受好多嘢監管
要指定用車先至行得
車務上會有好多掣肘
建議根本行唔通
頁:
[1]
2