ricky 發表於 2022-7-16 17:42
唔會搞到去九龍嘅線嘛？南區經香隧去九龍本身唔算多，107,170,171,671....
聯營線郁嘅機會唔大
690做到跨公司轉乘係因為將軍澳嗰邊有齊新城同九巴
南區冇呢樣嘢
本帖最後由 HR1377 於 2022-7-16 18:41 編輯
932gz6061 發表於 2022-7-16 11:22
75 97 仲生存到依家真係奇蹟
但收埋佢地檔都係多6架車
70和37A做冇鐵區域，客量冇鴨脷洲咁差，好難cut
寧願cut 97好過cut 96，96起碼仲有銅鑼灣客
如果善水想騰空摩頓台坑位，不如96搬去大球場，72A延長去威菲路道，咁善水又可以騰出站坑，又可以盡社會責任
Quanta 發表於 2022-7-16 17:45
聯營線郁嘅機會唔大
690做到跨公司轉乘係因為將軍澳嗰邊有齊新城同九巴
南區冇呢樣嘢
同埋690本身客量都唔算好高
依家班班車都有幾個，甚至十幾個落車
（當中包括步行往藍田/ 秀茂坪嘅客）
其實對690營運狀況應該都幫補到一下
HR1377 發表於 2022-7-16 18:39
70和37A做冇鐵區域，客量冇鴨脷洲咁差，好難cut
寧願cut 97好過cut 96，96起碼仲有銅鑼灣客
家陣擺明要減省成本,
邊有可能仲肯延長？
你話縮短轉循環或者仲有得諗...
ENS529 發表於 2022-7-16 18:52
家陣擺明要減省成本,
邊有可能仲肯延長？
一係兩條線搬去大球場
相信搬去大球場附近應該毋須加車
HR1377 發表於 2022-7-16 19:11
一係兩條線搬去大球場
相信搬去大球場附近應該毋須加車
就算唔加車都要燒油啦...
除非拉咗入去可以殺咗5B,
否則唔見得城仔會考慮...
南區根本不宜學新界長途咁可用轉乘站，因南區近北岸及後期再南港島線
LN9267 發表於 2022-7-16 10:50
看來Bravo做法是有SIL的地方就每個區域留一條經香隧巴士線出中環或銅鑼灣，利東選96開刀，深灣就選75開刀 ...
對比港鐵，其實因為南區去銅鑼灣優勢較去中環大，
應該保留一村一線去銅鑼灣，再開新開一條頻密嘅路線來回中環同轉車站。
最多加一條中環出發遊走各村既南區線願姐上釣
cruisesnet 發表於 2022-7-17 00:36
對比港鐵，其實因為南區去銅鑼灣優勢較去中環大，
應該保留一村一線去銅鑼灣，再開新開一條頻密嘅路線來 ...
亦可以77／99拆北角－筲箕灣特快
其實西隧口都可以做到隧巴交叉轉車
香隧都可以諗下自己107 170 171 671
四條自己洗牌轉車
取代埋紅隧減5蚊
107/170可以轉車返鴨島
171/671可以轉車遠到華富
咁就唔駛搞到屎水要蝕做D BBI