kei_hk 發表於 2022-7-27 22:10
首先一樣野﹐就係屎水已經講左﹐合併後都唔會推出月票之類的票價優惠。
所以﹐大家係唔需要FF的。
就假設九巴常客轉會月票前平均車費係1000，呢堆客轉用月票平均慳兩舊，就當有一萬個呢類乘客。要收支平衡番，就要吸番二千五百個新月票客圍番條數。
九巴夠晒數據去做呢類商業決定，不過都無可否認九巴行呢步係大膽，但包袱比起其他巴士公司已經細好多。
12Lane 發表於 2022-7-28 09:16
就假設九巴常客轉會月票前平均車費係1000，呢堆客轉用月票平均慳兩舊，就當有一萬個呢類乘客。要收支平 ...
以本人計，一星期十程出大西北，用月票只是省八十元左右，以前可坐城記或九記，用月票後只好坐九記，九記變相賺多了我的車費而城記就賺不到我的車費。
12Lane 發表於 2022-7-28 09:16
就假設九巴常客轉會月票前平均車費係1000，呢堆客轉用月票平均慳兩舊，就當有一萬個呢類乘客。要收支平 ...
簡單講﹐九巴就算蝕﹐佢都蝕得起。新城就....... 收支都做唔到平衡﹐點敢去博
hssochui 發表於 2022-7-28 09:28
以本人計，一星期十程出大西北，用月票只是省八十元左右，以前可坐城記或九記，用月票後只好坐九記，九記 ...
所以咪話月票係「以本傷人」的工具:$
hssochui 發表於 2022-7-28 09:28
以本人計，一星期十程出大西北，用月票只是省八十元左右，以前可坐城記或九記，用月票後只好坐九記，九記 ...
我當時邏輯都好簡單
九巴月票慳二百，屎水回程要企風險甚高
自此就一去無回頭啦
hssochui 發表於 2022-7-28 09:28
以本人計，一星期十程出大西北，用月票只是省八十元左右，以前可坐城記或九記，用月票後只好坐九記，九記 ...
其實月票某程度上都係「預繳式消費」
巴士公司可以guarantee收入
反正啲車係咪都要開
一個人坐定一百個人坐，成本都唔見得差天共地
但依家就係lock死咗嚿錢，點都會有呢個收入
當然，呢樣嘢都係拉上補下
有部份本身日日坐開，正常車費高過月票費用嘅就「賺」
但亦有部份本身唔係日日搭開
比月票費用低些少嘅人就會貪呢個discount offer而畀多些少去買月票
從而降低咗佢嘅九巴嘅「成本」，但巴士公司角度就「賺」
JC8385 發表於 2022-7-28 09:47
我當時邏輯都好簡單
九巴月票慳二百，屎水回程要企風險甚高
自此就一去無回頭啦 ...
九記也好不得幾多，一樣有企的風險。
成日都月票月票, 仲有大把九龍入唔駛日日入新界或過海返工
係有需要睇下巴士公司為左月票客, 有冇令到月票客少用既線服務差左.
市區去市區就算日日搭35A 41 42 296, 就算有月票lite 都未必抵.
hssochui 發表於 2022-7-28 09:53
九記也好不得幾多，一樣有企的風險。
要企都搵架平D嘅企
(其實回程有齊968X 978 978A都還好
JX9097 發表於 2022-7-28 09:51
其實月票某程度上都係「預繳式消費」
巴士公司可以guarantee收入
反正啲車係咪都要開
九記有很多數據可考慮月票怎樣訂價最有利。