kitarolo 發表於 2022-8-25 22:10
正如96R都貴過92轉94
想較低票價者仍可繼續64K/51
92轉94唔搭96R嘅人 必定較 64K轉51唔搭51R嘅人 多。
因為西貢有特色小店、餐廳，有街行，而荃錦/林錦交界乜都冇，去到上村先至有間士多；因此較多人會選擇坐直達車
kitarolo 發表於 2022-8-25 22:10
正如96R都貴過92轉94
想較低票價者仍可繼續64K/51
唔同講法嚟
西貢北平時係得94入到去，所以有289R 96R假日入黃石幫拖
林村同大帽山兩邊可以有大量交通接駁51 64K
直達有73X
中間仲要比一般車行
直覺上個人比較prefer 之前有個版友個建議，假日開51R沙田經城隧來往大帽山/上村，有幾個原因：
1）城隧方便到既人更多，大圍馬鞍山上水全部都去到
2）而家最逼爆嗰位應該係大帽山？條線惠及嗰度已經相當足夠（同埋應該都有錢賺），許願樹嗰邊真係有需要加密64K或者開幾班65K之類既嘢已可以
唔明點解咁多人想拆51，明明51唯一棘手就係要改裝部車，但係點改都要上大帽山，即係點都要改車，咁點解唔安於現狀？
Fuk19805 發表於 2022-8-27 03:37
唔明點解咁多人想拆51，明明51唯一棘手就係要改裝部車，但係點改都要上大帽山，即係點都要改車，咁點解唔安 ...
安於現狀最好！除非條新線嘅Target唔係淨係遊客，方便到荃錦公路沿線居民嘅就值得支持
本帖最後由 hellomato 於 2022-8-30 10:22 編輯
與其說拆51，更多是出於車型機械上嘅考量——因為51一轉=連續爬兩次大帽山（荃錦公路）。
單層車頂得順，但係雙層E6M就不一定......所以想拉一段路，延長批車爬山嘅間隔。
最理想當然是在上村“就地解決”；奈何上村總站面積實在太小，又需要兼顧另外四條路線（251A/B/M和54）
所以想轉另一個方向，走林錦公路；之後就想到順手幫64K做一波林村郊遊客——這就是51R建議的誕生過程。
（雖然林錦公路都係好斜，但係無甘多急彎）
突然想起，據說林錦公路某個位會開一個新總站，在嘉道理農場和許願樹之間。
假如把51搬去這個“傳說中的總站”，預計也沒需要開51R了。
hellomato 發表於 2022-8-30 09:58
與其說拆51，更多是出於車型機械上嘅考量——因為51一轉=連續爬兩次大帽山（荃錦公路）。
單層車頂得順，但 ...
假如將51搬去這個“傳說中的總站”，會為往返元朗市區的荃錦公路沿線村民和遊客帶來不便
LauCT 發表於 2022-8-30 10:41
假如將51搬去這個“傳說中的總站”，會為往返元朗市區的荃錦公路沿線村民和遊客帶來不便
...
明白你意思，要預留順向轉64K出元朗對吧？
51改去林村的話，可以保留雙向繞經上村——反正上村距離荃錦公路路口並不遠:handshake
天空之神 發表於 2022-8-25 20:22
64K 都唔係元朗區路線
只係借用左元朗區號碼，本身係叫 74
咁不如改返做23號，更歷史悠久。74這個號碼只用了5年者。而當日分家係因為64K元朗行車哩數比大埔區長囉。
cx838 發表於 2022-8-31 16:26
咁不如改返做23號，更歷史悠久。74這個號碼只用了5年者。而當日分家係因為64K元朗行車哩數比大埔區長囉。 ...
64K當然係元朗區路線啦，因為佢其中一邊總站位於元朗區，而且亦服務來往大埔墟嘅元朗區居民