cky 發表於 2022-8-28 00:57
咁講真
110 行彌敦道仲死快啲
日頭唔覺意塞下車都感覺不佳
我意思係「港島人隨時連有條110去尖咀都唔知，條110仲要唔係去尖咀核心區，不如放棄了事」
nwfb1001 發表於 2022-8-28 00:53
都係咁行就冇問題? 炮北要快車去紅隧口不如lur 116開糖水道上落橋特車好過，走線起碼到合理啲
...
同炮北-紅隧車程無關, 係耀東+太古城基本盤太細
要抽走又係冇可能嘅事
本帖最後由 ahken 於 2022-8-28 09:40 編輯
brianso198 發表於 2022-8-27 23:11
而家咁嘅樣，仲好意思開102A？
咪玩
而家既然有九巴月票，同埋眼見沙中線開埋之後九巴110下繁南行都半死，我都冇以前咁著緊要返全日渣華道南行線啦其實（我已經冇再就110晚上加時呢樣嘢嚟做proposal 成幾個月都有）
（不過，可能我喺屎中眼中亦都係一粒眼中釘，想我任何場合唔再出聲其實都好合理。但我一樣有辦法應對，詳情就費時講了）
而家我寧願睇下將南調景嶺條793搞成咩樣仲實際（都係果句，調景嶺係唯一冇九巴隧道線嘅地方，正正對於我呢個end user嚟講又係一個“盲位”，同9年前118飛咗炮北之後晚上8點至凌晨12點南行冇特快過海車情況類似）
本帖最後由 ahken 於 2022-8-28 01:48 編輯
如果呢度係有屎水職員（文職果堆），呢9年內一定見過好幾份proposal （全部有copy俾運輸署），都係圍繞點樣解決118飛炮北後點樣可以cover到要改搭102甚至112時間嘅差距
路政署反而諗到將油街改做只可南行而唔再係雙向線，從而減咗英皇道東行半盞燈，算係唯一比較有實際意義嘅事嚟
nwfb1001 發表於 2022-8-28 01:02
我意思係「港島人隨時連有條110去尖咀都唔知，條110仲要唔係去尖咀核心區，不如放棄了事」
...
其實而家110沿途（特別係太古城）已經係港島入面最多人願意坐巴士去尖沙咀嘅地方，最少下繁北行特定班次都可以坐滿，已經合格有餘了。
不過去尖沙咀應該有一大部分人會選擇紅隧口落，呢個就係另一個問題;P
brianso198 發表於 2022-8-28 00:41
咁北行都係專登行兩次東廊
不過南行落橋，下繁一個唔好彩可以搞好耐，係咪搶返啲太古以東嘅客真係唔敢講 ...
東區真心係需要102P，不過睇死巴士公司唔會肯拆
nwfb1001 發表於 2022-8-28 00:50
港島人去尖沙咀一早認知唔搭鐵都搭船，110仲要唔行柏麗大道一帶個尖沙咀，
加上咁多年來尖咀都冇條過海線 ...
尖沙咀以前有100
qunow 發表於 2022-8-28 12:24
尖沙咀以前有100
咁 100 都係超平先有人搭
Btw 個人支持 110 放棄尖沙咀
110 加同 203C 轉乘優惠，而 110 改去深水埗及旺角
即刻多返人搭
110可改為維港灣至筲箕灣，經彌敦道，梳士巴利道，漆咸道南，港島跟現時110，同時進一步減少102班次。
ahken 發表於 2022-8-28 01:43
而家既然有九巴月票，同埋眼見沙中線開埋之後九巴110下繁南行都半死，我都冇以前咁著緊要返全日渣華道南行 ...
無論點數，筲箕灣道問題都大過渣華道