你當巴士貴過鐵係因為有位座囉，好多人(尤其巴迷)都鍾意講搭鐵要罰企全程坐巴士可以瞓全程嘛。換個角度諗，人都開心啲。
cky 發表於 2022-8-29 20:00
你當巴士貴過鐵係因為有位座囉，好多人(尤其巴迷)都鍾意講搭鐵要罰企全程坐巴士可以瞓全程嘛。換個角度諗， ...
少人搭個D送埋個BAG位
不過九巴之前想搞北區P車
睇佢會搞定收手
自從東鐵線過海後，307依條線既價錢，越來越拍得住P線收費，真正「堅尼地:lol」
tommy14D 發表於 2022-8-29 16:32
690試過減價啦，結果呢？
691 同 693 合併成 692
仲要減價吸客
結果11年後終取消收場
D人始終要用腳去選擇過海方式
以快為先
KG1428 發表於 2022-8-29 22:21
691 同 693 合併成 692
仲要減價吸客
結果11年後終取消收場
所謂減完都仲係貴過鐵
（當年都未有都會票）
JX9097 發表於 2022-8-29 22:34
所謂減完都仲係貴過鐵
（當年都未有都會票）
其實 690, 692 不算真正直接減價, 將軍澳線通車前, 690及 691 港島區來回行英皇道/軒尼詩道, 港島總站同樣設於港澳碼頭, 車費相同 ; 而較後期開辦的 693, 銅鑼灣與金鍾/中環一段行告士打道, 總站設於交易廣場, 車費較上述兩線略低!當將軍澳線通車後不久, 691 與 693 合併成為 692, 往港島方向跟 693 行法, 往坑口方向跟 691 行法, 港島總站設於交易廣場, 叫做 (縮短) 了路程才(減價), 而其後 690 (有樣學樣) 改走線及照設總站於交易廣場,同樣 (縮短) 了路程才(減價) !
JX9097 發表於 2022-8-29 16:50
690本身根本就係借「將軍澳」之名收新市鎮價
將線通車前收到同沙田區過海線同價
黨鐵一開收平一大截（印 ...
得罪講句，“將軍澳收貴啲”呢樣嘢真係俾黨鐵完全打破咗，仲要衰到都會票包埋
咁690甚至694命中註定要捱打㗎啦，除非格硬改平過黨鐵啦（不過就肯定輪到巴士公司企硬唔再減了）
PC2625 發表於 2022-8-30 01:35
其實 690, 692 不算真正直接減價, 將軍澳線通車前, 690及 691 港島區來回行英皇道/軒尼詩道, 港島總站 ...
係，縮短去交廣嚟“減價”
但可惜點都貴過黨鐵...
PC2625 發表於 2022-8-30 01:35
其實 690, 692 不算真正直接減價, 將軍澳線通車前, 690及 691 港島區來回行英皇道/軒尼詩道, 港島總站 ...
根據Google map
蟠港澳碼頭同交廣去德忌利士街分別係1公里同650米
係咪真係「縮短」咗350米就足以減到$2.5
相信大家都有答案
另外693同690/ 691喺黨鐵通車前應該係同價（$15.3）
ahken 發表於 2022-8-30 02:56
得罪講句，“將軍澳收貴啲”呢樣嘢真係俾黨鐵完全打破咗，仲要衰到都會票包埋
咁690甚至694命中註定要捱 ...
巴士公司依家收緊$16/位對比實際路程相近嘅601收$11.6/位高近4成
成本（粗略估計）就只係多將隧嗰$3
即係601頂閘嘅收入，690只要坐滿已經收到
相信巴士公司寧願「維持原狀」都唔會減價搶客